何小鹏在今年8月公开表态：插混只是所谓的“过渡方案”，随着时间的推移与行业的发展，终将会被纯电动所彻底取代。

(相关资料图)

在业内看来，纯电取代插混，一定是包含两个方面的：一是消费市场层面，消费者选择纯电动车；二是技术层面，车企彻底解决纯电汽车痛点，实现高续航和超快充的先决条件。

当然，技术层面需要时间，但消费市场层面却可以利用政策予以引导，毕竟在时下，免费享受绿牌是许多消费者选择新能源车型的重要原因。

近日，根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。

这也就意味着，从2023 年开始，在上海购买插电混动的不再享有免费牌照的福利，将会同燃油车购车群体一样，参与号牌竞拍。

在此情况下，相信会有大批倾向于新能源汽车的消费者转向纯电动汽车，这对于上海的插混市场将产生重大影响。

虽然专家认为，“插混车型来说，在上海的销量已经不算特别高，上海的出租网约车也已转到了纯电车型，私人消费者对纯电动接受度也比较高。因此插混车型无法享受绿牌的政策，对市场影响应该很小。”

但也应清晰认识到，上海取消插混车型免费牌照的意义，并不局限于上海本地，作为风向标城市，上海的尝试有可能带动其他限购城市，如北京、广州、深圳等地的政策出台，届时，整个国内的新能源汽车市场一定会迎来巨变。

事实上，放眼全国范围内，纯电动的受青睐度甚至是高于插混车型的。数据显示，今年9月新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率为27.1%。其中，纯电动车型产销分别为57.8万辆和53.9万辆，插电式混合动力车型的产销分别为17.7万辆和16.9万辆。

这是因为，当下整体纯电动市场，90%以上车主的使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km。而现在A级以上主流的纯电车型普遍续航都在500km以上，混动车型纯电续航一般为50-250km，纯电车型的续航实际已基本满足用户需求。

即使是在没有家充的情况下，纯电车型充电一次能够通勤一周以上;混动车型以纯电补能，每周大概需要充电2到3次，而加油则会带来更高的使用成本，且馈电情况下的NVH表现和驾驶体验均较差。

用车成本的差异，造成了许多消费者更倾向于纯电动产品。至于插混车型在如今的大行其道，根本原因是大城市消费者更容易产生里程焦虑和补能焦虑，再加上插混车也能享用免费牌照，自然会成为一些用车频率较高的群体的选择。

当这项优势不再，插混车还有多少市场空间，还有待观察。

不过无论如何，等到明年插混车型在上海市无法享受免费绿牌政策后，或将对部分以销售插电式混合动力、增程式电动产品为主的车企造成一定的影响，以理想汽车为例，目前该品牌产品全部为增程式混合动力为主。但可以预见的是，距离政策实施还有近一个季度的时间，预计第四季度的上海市插电式混合动力汽车和增程式汽车的销量将迎来较大的涨幅。

至于其他城市何时跟进，相信也不会等待太久，毕竟，纯电，才是新能源革命的结局。

采写| 火焱

编辑| 敬远之

关键词： 插混车型 纯电车型 纯电动车 混合动力汽车