这两天车圈有个事情闹得沸沸扬扬的。那便是上海出台了新政策，指出自2023年1月1日起，在上海购买插电混动的不再享有免费牌照的福利，将会同燃油车购车群体一样，参与号牌竞拍。

(资料图片仅供参考)

这也就意味着，从明年起购买插电混动类车型与购买燃油车，在流程上并不会存在什么区别。

那么该政策出台后还会有什么影响？51君认为从市场方面来看，可能会对第四季度上海插电车型的销量带来增长作用。

另一方面，上海是国家经济中心，该举措也在全国起到示范作用。因此对其他城市地区而言，未来也有可能执行该项政策。

至于往后哪些城市会开始效仿这一政策，还不好判定。但可以看出的是，如今纯电车在政策上显得更为吃香。如此一来，插电、增程这些车型在市场的竞争力是否就要败给纯电车了？

从理论上而言，插电混动汽车包括增程式汽车是油电混合的产物，动力系统不够纯粹。严格来说这两种车都算不上是真正意义上的新能源汽车。

那么既然如此，生产插电车的意义何在呢？早前纯电技术不够先进，加上在全面呼吁碳中和背景下，只能从燃油过渡到混动，减少碳排放。因此在当时背景下，插电混动技术介于燃油车和电动车之间，是一项不错的过渡捷径。

混动横空出世之后，节省了油耗和用车成本，包括现在很依然有多用户热衷于混动车。乘联会发布的9月份新能源车厂商批发数据中，插电混动销量16.8万辆，同比增长达到了186.4％！

换言之，市场对混动车型的认可度是非常高的。但毕竟混动是过渡性的技术，行业对其的质疑还是不少的。

大众汽车中国CEO冯思翰曾表示，发展电动车的目的是减少碳排放，如果还要通过燃烧化石燃料来发电，那根本没必要，增程式是最糟糕的方案。

另有业内人士分析指出，插电式混合动力技术不会走太远，随着补贴退坡，增程式和普通混合动力车型相比没有优势。

不仅如此，在现实生活中也出现了纯电车主挤兑增程式车主的现象。例如刚过去的十一假期里，有网友发帖吐槽称高速上服务区四个充电桩有三个被增程车占用，让原本稀缺的高速充电桩资源变得更加紧张。并呼吁“增程式车主别和纯电车主抢桩”。

客观来说，节假日充电桩资源紧张，混动车在可加油的情况下没有必要占用充电桩。但归根结底，还是因为目前充电基础设施不完善才带来了两者之间的矛盾。

但回归到政策层面，混动的免费绿牌没有了，意味着如今的政策在力推纯电，更多的资源往纯电身上倾斜。在这种趋势下，混动未来市场的竞争力会大打折扣。

不过需要指出的是目前纯电的发展短板依然存在。如续航不足、节假日充电桩不够用、维修费用贵等等都是当下困扰市场的问题。毋庸置疑，纯电相比于插电要更符合时代发展趋势，但受限于里程和充电，插电混动还是更优的选择。

51君认为继续推动混动其实也有很大的意义，特别是对于城市汽车保有量小或是乡镇而言，也是不错的解决方案。那么对于混动和纯电之争谁能更胜一筹？从目前来说两者依然不较高下。

因此对于徘徊于选纯电还是混动的车主来说，不用过于纠结，根据实际需要购买即可。最后各位车主要是买车的话会选混动车型是纯电动车型？欢迎在留言区留下你的答案。

关键词： 插电混动