2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“聚力行稳蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日下午举办的“主题论坛15：求索氢能与汽车产业高质量发展”上，上海安亭氢能科技集团有限公司总经理邱鹏发表精彩演讲。

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尊敬的各位领导，各位嘉宾，和氢能行业的同行们，大家下午好，我是嘉定氢能港的邱鹏。嘉定氢能港自从规划，按照区委和区政府在新型产业发展规划过程当中，我们作为氢能港产业园区执行当中，我们这几年做了一些工作，希望把一些内容跟氢能行业朋友们进行探讨，希望更多的氢能同行能够群策群力，把氢能产业做的更加丰富。

氢能港现在叫“双碳氢能路，嘉定氢能港”，随着氢能产业的发展，是从中国提出“双碳”战略以后，氢能产业立刻走入了一个全行业关注的热点和焦点，又特别提出了整个能源转型抓手当中，其中氢能，刚才何秘书长讲过，它从最早我们认为是一种氢能燃料电池汽车，现在已经转变成能源的重大转型。作为二次能源当中，嘉定氢能港从一期燃料电池产业链整体布局，到现在我们开始往能源端整体系统做了一个新的探索，后面到时候再具体汇报一下。

上海从2021年开始，得到了全国燃料电池汽车示范城市群，得到这城市群以后，上海提出了百站、千亿、万辆的目标，100座加氢站，1000亿燃料电池汽车产业，1万辆车的示范规模，围绕这个进行了八大方面的规划和要求。具体在进行当中，刚才陆区长也提到嘉定在氢能产业，在加氢站、氢燃料电池，氢能产业的产值，还有车辆的数量，我们上海一直在先行先试。从规模数量上来说，从加氢站的使用，占了全市的一半。在产值的方面也有三分之二，在未来车辆的践行数量上，目前来说，第一年燃料电池车的示范，从去年开始整个上海1000辆，我们嘉定拿了890辆，所以占比是89%，完成氢能车的示范。

从应用场景示范上，我们现在是按照市里面的规划，是在全方位各个场景进行多的示范。从车子的示范当中，目前为止，今年89%的话，我们现在绝大部分已经完成了车辆按规定的要求，明年燃料电池示范要等市里面一些新的规划内容，我们希望更多氢能的企业能够加入到燃料电池车的示范，能够扩大应用场景，企业的销售收入和得到更好的增长。

嘉定氢能港是2019年6月10日正式揭牌改名，它的前身是上海，也是中国首个氢能级燃料产业园，之后随着产业的发展，大量企业，像丰田，很多汽车行业氢能一些系统的龙头不断聚集在里面，到2019年国家第一次提出了发展氢能，之后上海市提出要发展氢能之后，嘉定率先由原有的氢能级原料电池产业园，整个规模扩大，由当时100亩的燃料电池产业园，扩展到现在2.16平方公里嘉定氢能港的特色园区，这也是现在成为上海市氢能的特色园区。

这个氢能的特色园区，现在在氢能产业圈里，从事技术、科研、研发等等的话，嘉定氢能产业技术端的研发人才占了70%左右的整体份额，所以这样形成了一个产业技术端的集聚。未来可能还要打造更广的氢能全产业链的生态圈。

这个是氢能的全产业链，我们从系统到关键零部件，到下游商业运营，包括设施，也纷纷形成了相对较完善的。目前为止，今年到年底，可以说从上游的自加储运，到燃料电池这个板块，到下面的运营，基本可以达到全产业链的点的覆盖，其中有些点应该是成为行业或者一批龙头。其中有一批是世界级的国外公司，现在也纷纷加入了。今年我们觉得，从嘉定的产业特色，目前为止心中只有质子交换膜的生产还不可以，因为质子交换膜是大化工的产业，但我们这里有知名公司销售这一块了。其他的，从装备类，到所有的零件，我们现在基本都完成了全产业链的布局。

燃料电池，或者是氢能，因为先期投入比较大，它离不开一些公共平台的支持。整个上海在燃料电池公共平台的基础，国家级的，包括专业级的一些，基本上都集中在嘉定，这样为未来很多的研发企业，或者生产型企业，可提供更多可持续化的公共服务，这样减少企业的先期投入和后面的技术迭代，能够提供更好的保障。

这是氢能港目前入驻的一部分优秀企业，有国际的像丰田，包括最近的巴拉德、彼欧等等国际的公司，像国内的龙头，像（洁青），包括还有一些其他部件型企业，现在都在氢能港。围绕这些列举了一部分，大概周边还有几十个企业，是围绕着产业园区周边的小产业园，因为这个产业园空间有限，但是氢能的产业是无限的，所以集中了一部分，但是周边还有部分，形成更好的合作关系。　

加氢站的话，嘉定的加氢站到2025年我们规划了一共18座，其中15座是商用对外的加氢站，还有三座是场内加氢站。到目前为止完成了5座，第六座正在建，今年10月28日开建。随着产业车辆数量的增加，未来这些加氢站随时可以动工，因为这些加氢站是已经得到了所有法规和公司的批准，随时可以进行施工。

氢能港现在我们是要打造三个生态，叫系统生态和氢能生态、赋能生态。系统生态主要是围绕着科技方面技术端的，从系统到零部件级的所有产业链的关键的研发、技术和产业化。氢能生态更多是应用场景，从车端到能源端整个的应用场景，分短期、中期和长期，各个应用场景逐渐得到，从示范到商业化雏形的一些应用。赋能生态就是为了维持还要有很多的标准，假如说检测标准，还有各种氢能的平台，工程中心，还有一些企业从人才端等等，所以赋能生态更多是平台端来支持整个氢能产业化的发展。

围绕着三个生态，从技术端到系统生态，前面两个技术领先和产业集聚这块，这块也是最早嘉定氢能港从1.0开始做的时候，因为这里最早同济大学，到后面孵化了一大堆的产业项目，到后面集聚了一批产业项目，这是我们的目标，未来要打造的一个数量，从人才数、实验室数、企业数，还有产业集聚达到生产的总值多少。第二个，设施完备和应用覆盖，这两个主要是在氢能应用场景的广度上，我们要得到更多的应用，和未来三五年的目标。第三，赋能生态，承载能力多和品牌特色多，相当于在软环境和综合实力上，打造氢能更广的大生态。

实际我们发展氢能产业，它是大环境、大生态的产物，之所以嘉定氢能港能得到好的发展，是因为上海具备一个城市，还有上海一直在走的科创，有了城市、科创基础的大平台，才有我们这个产业能够可持续性发展，能够汇聚更多更好的专业的人，和更广的人，共同在这里添砖加瓦。所以我们觉得产业科创和城市，这是一个大系统，只有这个系统做得更好，在这个环境里才能有更好的发展。　

从未来的规划展望，从行动纲领，从落地政策，加速开发和零碳，和氢碳方面，我们做了一些新的发展和探索。

行动纲领，嘉定氢能产业在2021年12月份的时候，就已经推出了嘉定氢能产业新的发展规划，到2025，还有汽车“新四化”，出台了很多规定动作和优惠政策。

在落地当中，我们除了围绕氢能的示范应用和产业链搭建，我们还在试点，未来在能源端，在光伏、电解水、氢储能方面，从技术端上嘉定有些企业还是比较强的，已经做了很多从技术储备、研发等等的。我们现在已经跟其他的一些省，像内蒙、山东、新疆，国内这些资源端，光伏或者风电比较好的合作，能源端进行合作，这样走出去，把我们好的技术，好的产品得到新领域的拓展，完成从示范到产业应用化。

从今年年底，有一批项目应该陆陆续续也会落地了，氢能港是立足于上海，我们现在也在走出去，跟其他地区进行更广的资源合作，形成了相互融合。所以发展氢能产业不只是上海的问题，还是某一个区域的问题，这是整个行业大的一个问题。

后面一个，加速开发。氢能港也有物理空间一个大的产线，在加速开发中，其中大量的还要大量的拆迁，涉及到老旧园区、厂房，包括农户的拆迁，在拆迁中腾出更多的土地，为更好的新的企业入驻，得到更好的物理空间。今年应该腾出了几百亩土地，像巴拉德、彼欧这些世界非常知名的企业，他们也得以在这里面有他们长远的发展，他们买地，取得更好的发展。

氢碳交易，因为走大能源端以后才发现，我们就把氢变成了二次能源当中的氯，其实是氢电相融合，电就是氯电，从氯电当中就是真正的降碳，我们发现“双碳”当中很多降碳才得到有效的使用。所以在碳当中，碳交易、碳排放，包括CCER很多东西就可以得到了，所以这里面可能就会氢碳交易所，我们也跟上海的碳交易所很多交流。未来来说，从氢端使用中，慢慢就会从金融端或者一些其他方面，有更好的发展和拓展。

零碳园区，最近这半年来特别热的一个话题，零碳就是怎么去做，现在嘉定做一些小的示范，将来慢慢从小的示范再扩展到整个氢能港区域，或者在其他区域再进行一些探索。整个从用洁净能源，包括园区的管理，从全生命周期做一些零碳方面的示范。随着这方面的技术和应用才刚刚开始，也欢迎更多氢能朋友圈的朋友，或者有好的技术，好的方法模式，好的应用场景，大家一起共同来探讨，能够把零碳园区，现在只能说叫低碳，零碳是我们未来一个很好的愿景目标，我们希望能够把这个做成。但是一开始我们还希望以更多的好的企业，像优秀的捷氢、长城、丰田，现在他们已经主动自己开始做着很多储备和应用示范了。随着更多企业慢慢加入，大家能找到更多的应用方法，互相借鉴，会走的更快一点。

氢能的社会模型，今天我们嘉定或者什么，我们不是做燃料电池汽车的产业，我觉得只是氢能，车只是跟它有关的。我们原来叫汽车是先行，但最终它起来大能源重要的发展，和能源带动了多场景的应用，这样把技术端、应用端大家共同打造美好的氢能大产业链的社会。

“双碳”，整个氢能港我们也要围绕着国家的大目标“双碳”我们一点点去践行，也欢迎各位企业家，氢能圈的朋友们，把你们更好的产品、技术和人才等等，来到嘉定氢能港，跟嘉定也有很多企业，氢能圈朋友，大家共同提高，为氢能产业得到更好的发展，来添砖加瓦。谢谢。

关键词： 燃料电池车 燃料电池 嘉定氢能港