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【资料图】

两周前，我在上海提了等了半年多的新一代的福特猛禽，盲定的白色，理由是大车选白色优雅，同时猛禽高性能版Raptor R的海报主打色也是白色，能给自己多一些遐想。

其实对于买车这件事来说，重点在于自己的喜好，但既然大家有这么多疑问，我就拿两周4000公里长途奔袭的行程来初聊一下这台车的第一印象。

猛禽的提车过程，让人很舒坦，车先用绸缎罩着，进店先是猛禽特饮，然后才让你去揭幕自己的新车，最后交付顾问能给你在车内讲上一小时它的使用说明。

本以为1小时搞定，结果足足花了半天，过程很细腻，和买一台BBA的感受区别不大。

目前上海买皮卡可以上两种牌，一种是卡车牌，优势是可以进外环，待遇和外省轿车差不多，劣势是贵，和上海大牌差不多，另一种是沪C，由于我们拿来后几乎都是去各地拍游记，不进城，所以选了后者，重点是不花钱。

【猛禽提车报告】

而此次刚好在这个时间点上，我们新一季的《走呗游记》恰好开拍，所以直接就把猛禽投入到了领航工作车的身份上，计划6天时间，4000公里最美沿海，从上海沿海南下，最终达到虎门大桥。

这段行程很酸爽，游记已经上线了，而这里重点就来聊聊猛禽4000公里下来我收获到了什么。

提车之后在上海补给了半天，由于不能上高架，几乎都在地面行驶，感受上是，再狭窄的道路对这台车也没造成太大的影响，尤其通过巨大的后视镜看到后面的宽体轮眉，再伴随着这一代猛禽特调的声浪，有一种十分优越的出街感。

然后就是视野，等同于与公交车司机齐平，前面无论是哪种尺寸的SUV，都能从它的车顶上看过去，就是那种一览众山小的姿态，但其实车高仅为2米，要去地下车库也没问题。

从上海出发，我们走呗游记第一个行程是宁波的四明山，猛禽的作用是满载所有人和装备的条件下，数十个弯道来回差不多七八遍。

这段路全程高速两驱2H，弯道极限很高，315的AT胎抓地尤其的稳，而且车尾跟随性极好，一点不甩，一台接近6米长的皮卡能有如此灵活的操控感受，这是我完全超出我预期的情况，后桥五连杆螺旋弹簧配FOX的氮气减震算是让人见识了这一代猛禽的进化。

但同时，只要这台车随处一停，就能引发围观，其中大多数是当地来享受周末的大哥，问得很详细，看完后几乎都恨不得下山就去提一台。

从四明山出来我们规划了差不多1200公里的长途行程，从宁波直接到福建宁德的霞浦，这条路开得很畅快，坐姿高，视野完全不受阻，所以几乎不累。

长途高速行驶的除了风噪有点明显之外，很难挑出毛病。3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机带来的423匹强劲动力，配合10AT变速箱，让换挡十分顺滑、毫无迟滞。

100km/h高速巡航时发动机可以保持在1700转左右，瞬时油耗只有5-6L，超车时稍微动一下油门，转速瞬间能到3000转，很果断且完全感受不出来变速箱的换挡过程。

在新车磨合的前面1000公里（城市100公里、山路150公里、高速700公里），油耗就被拉低到了13.3L/百公里，加满一箱油显示能上1000公里，完全没有长途自驾的里程焦虑。

同时关键在于，丝毫不用担心要在哪个服务区去加油，因为它一口气就能带你到达目的地，哪怕以后带它去穿越无人区，这样的超长续航也是成功穿越的保障，一台3.5L双涡轮增压发动机有这样表现，算是很满意了。

这里给大家一个建议：

如果你买这种大排量的重型车，前面5000公里一定要认真磨合，虽然现在的车不讲究这个，但磨合的好处在于培养发动机和变速箱的脾气，还有就是刹车和轮胎的磨合，对后期能有很多省心的地方。

这里还有一个地方想给大家安利一下：

在霞浦我们停留了两天，选择的是高罗海滩，这个地方沙滩很缓，退潮之后沙子很实，车辆能合规进入沙滩，十分适合沙滩露营，此次我们只是在猛禽旁边摆放了一套户外座椅，那氛围一下就烘托上来了。

其实这里有一个建议，好多人买猛禽都想着怎么去改，但其实这台车本身就自带一种户外露营腔调，之前我们将桌椅和帐篷直接放到猛禽的后抖里，那种度假的姿态瞬间就出来了。

尤其完美的是这台车的天窗，目测估计有1.5平米，开启遮阳帘完全就是一间阳光房，并且一位成年人能在天窗开启后，很轻松地探出窗外，在登高望远这件事上，这台车就拿捏稳了。

在霞浦拍完片后，没想到此次我们游记遇到一个巨大的挑战，就是台风尼格开始与我们一路相随，沿海风力开始达到8-9级，阵风10级以上，然后是暴雨，而我们的行程恰好又刚好到达风力集中的黑排角。

几点感受，沿海高速上，9级风力下猛禽相当的稳，基本速度都稳定在100公里左右，车内没有感受到任何的摇晃，而行驶在黑排角的悬崖公路上，也是如此，车内与车外完全是两个世界。

同时整天的行程我们都是采用的2H的后驱模式，本来想试一下湿滑模式下的4H，但发现除了屏幕上多了前行轨迹引导外，整体行驶的姿态与2H不大，所以一直就用两驱在跑，包括什么泥地、水坑、海边沙石道路、破烂的村道，均是如此，让人觉得这套四驱要是不去沙漠可能都用不上了。

更不要说什么Baja模式了，一年不去个几次戈壁滩，都觉得有点对不住这个驾驶模式，只是略有遗憾的地方是，Baja声浪只有在越野模式下才启动，这么性感的声音大多数时间用2H的时候听不到有点可惜。

不过有一点非常值得一说，那就是2H和4H/4A模式无需停车再切换，更不用担心动态切换会损坏四驱系统，这在越野、高速、爬坡等不方便中断行驶的场景可太有用了，必须给好评。

不过正因为一直是两驱条件，在这种极端天气和复杂道路下，我居然把油耗拉下到了12.6L，所以让我更觉得，这一代猛禽完全没有必要去配置4A。

有人说后期可以加装，更没必要，大多数路况2H干就完了，也很方便。

另外极端天气下得说一下这台车的实用性，既然拿它作为工具车，那么几乎所有湿的、脏的全部放在猛禽的后抖，这台车标配了耐磨涂层，所以完全不用担心海水的腐蚀，相当于这台车自动就给了你一个干湿分区，但即使这次我们穿着雨衣坐进车内，皮座椅在有了水汽之后，打开座椅加热，瞬间就干爽了。

而且原厂配的这个三折后盖，准确来说颜值一般，一看就是合成革，跑高速时还被风吹得跳，但质量是真的好，几天在暴雨中行驶，几乎里面没有渗水，密封性比想象中强。

给大家参考一下，这次《走呗游记》拍完时，这台猛禽刚好4000公里，机油寿命显示还有65%，油耗最终一直稳定在12.8L，和这个尺寸的中大型SUV基本保持在差不多的水平，关键是它只需要喝92号汽油，实际算下来每公里也就花费一块钱左右，真的是猛男吃粗粮，特别好养。

【猛禽用车报告】

最后给大家一些切身总结和使用建议

千万不要被那些整天吹4A的人误导了，在台风天帮大家验证了，飓风和暴雨下的大多路况都跑完了，2H完全够用，而且是一直用一直爽，油耗还低，你自己思考吧，如果这个配置真的影响到猛禽的性能指标，福特会来开玩笑吗？

辅助驾驶很稳，这次用到辅助驾驶的里程占到1/3，对前车、前方障碍、加塞车辆都识别很迅速，并且做出的反应很及时，也很自然，完全可以放心用；

二代SYNC+的车机很流畅，整体智能感受都很好，唯一建议是液晶仪表上的显示界面能多一些自定义就好了；

买来后不推荐再去升级悬挂和轮胎了，这次原厂的KO2相当顶了，而且比上一代轮距要宽，下盘看上去很稳，而FOX 3.1的氮气减震配上螺旋弹簧，相当于原厂直接给你改到头了，大家自己可以查一下，尤其是这套悬挂市面上的流通价，而用起来的感受就是，你不会再觉得这是台皮卡，公路上车尾跟随相当出色，而走个颠簸路，它可以把痛苦变成喜悦。

加不加行李架或者ADA车顶帐篷完全看个人喜好了，加了之后你要踩进后抖取东西就不容易了，而且会增加不少油耗；

车内前后排与后抖均有220V、400W的电源，日常用电都能满足，但如果要烧水烫火锅还是建议大家买一个大号的充电宝。

反正你要是买来后最直观的感觉就是很值，如果你之前没有开过猛禽，你会觉得和之前所有SUV感受都不太一样，体魄浑厚，但灵活充沛，再加上如今皮卡限制已经在逐渐放开，我觉得是时候可以去切换另一种生活态度了。

ByAutoPress

关键词： 走呗游记