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昨日，随着最后一块钢梁“拼装”到位，S3公路新建工程2标结构工程中的最后一处钢混组合梁成功建设完成，将工程的南北两段顺利接通，标志着由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设、隧道股份上海路桥承建的S3公路（周邓公路-G1503公路两港大道立交）新建工程高速公路主线施工2标段箱梁全部架设完成。

S3公路（周邓公路-G1503公路两港大道立交）新建工程北起周邓公路，途经浦东新区的周浦镇、航头镇、新场镇及奉贤区的金汇镇、奉城镇，南至G1503公路两港大道立交，是区域内重要的南北向快速通道。

隧道股份上海路桥承建的2标段线路全长约7.742公里。包含主线及匝道桥梁施工、道路路基、排水、房建及临时工程施工。沪南公路以北采用“主线高架+地面辅道”的形式敷设，其中主线收费站以北的高架道路为高速公路入城段，布置双向六车道。

因地制宜，组合连接更稳固

S3公路新建工程2标高架主线结构涉及3个公路（下盐路、航三路、沪南公路），道路中间不设支撑结构，单跨跨径达50米以上，比现有混凝土预制梁长近20米，如采用混凝土预制梁结构将大大增加结构自身重量、运输安装及安全管理难度。项目团队精心组织，结合实际情况，制定相应措施，现场实际施工采用钢-混组合梁的形式，即下层主梁结构采用钢结构，上层桥面结构采用混凝土桥面板，钢-混结合的形式下可有效控制结构重量与跨径，同时满足桥梁结构荷载要求。

精细管理，预制拼装更省心

钢-混合梁在施工工程中采用搭积木的预制拼装工艺，主要采用后厂分节段预制工艺，将整幅跨径钢结构进行分节，大大降低了加工难度。厂内通过“构件数字化高精度模拟”技术进行模拟试拼装，确保有效控制结构精度，减少现场安装误差。分节段预制，再运送到现场进行拼装，过程中对于厂内起吊，道路运输都起到了便捷施工的作用。现场实际安装构成中采用锚钉后焊接工艺，即先架设完主梁后再进行锚钉焊接，方便现场施工。组合梁上桥面板采用预制拼装工艺，在工艺上划分结构区段，现场只进行安装工作，确保工程质量及文明施工的同时，可大幅提升施工速度。

合理规划，夜间施工更便民

跨路口占道施工，在现有条件下需采取阶段性封路及夜间施工，一定程度上增加了施工难度以及前期施工筹划。由于施工时需要占掉一部分通行公路，在与公路交警沟通协商后，三处公路的钢-混组合梁施工全程选择在夜间进行，考虑到夜间施工的特殊性，为确保公路上方钢混组合梁的顺利吊装，项目部制定切实可行、科学严谨的施工方案及安全保通措施，攻克研究解决多项施工技术难题，积极办理涉路施工交通转换许可，科学统筹、有序组织施工，确保进度顺利推进。

S3公路作为上海市高速路网及沿海大通道的重要组成部分，是上海市高速公路网“一环十二射”的射线公路，也是中心城区通往浦东新区、自贸区临港新片区、奉贤区以及杭州湾北岸经济带的重要连接通道，同时，S3公路连接S20公路、S32公路、G1503公路与S4公路，是浙江方向、奉贤杭州湾北岸连接浦东中心城区的快速通道和自贸区临港新片区重要的对外通道。

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