上海车展很多人把目光放在了比亚迪、长城等展台上，的确也是如此，电气化转型的声势浩浩荡荡，内燃机已经成为了被淘汰对象。

的确，自主品牌转型速度更快一些，但敏锐的外资企业也有出拳速度极快的。

过去一年，大众率先发布了ID系列产品，取得了尚且不错的成绩，丰田bZ系列产品也已经顺利推进，但从平台架构、产品定位以及推进速度来看，通用其实才是最快的企业。

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通用的平台优先原则，打造出来了竞争力很强的奥特能平台。

模块化平台所有企业都在造，大众MEB、丰田eTNGA甚至新势力都有自己的模块化平台，但竞争力都不如通用，原因是模块化平台必须要实现大规模量产之后才能体现出来真正的价值。

凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌全球销量非常庞大，奥特能平台作为支撑未来电动化转型的重要平台，今年上海车展就已经展示出来多款纯电动车型。

这说明平台布局之后的速度优势很快就起来了。

而且奥特能平台均摊了生产成本风险，通过前期低定价、后期大面积布局新产品，来保证整个集团的稳定运营，去年推出了全新的凯迪拉克锐歌，定价40万+追平和蔚来ES8的价格差距。

不久前则推出了全新的别克E5，作为一台中大型电动SUV，定价不足21万，这已经是完全颠覆了人们对电动SUV的认知，价值体系不断重塑。值得一提的是，奥特能平台产出车型绝不止于此，未来别克、雪佛兰、凯迪拉克将会推出不同定位、不同尺寸的电动化产品，借助多品牌、技术底层逻辑优势，疯狂推进电动化策略。

的确，通用过去两年是有一些落寞，但这不代表企业失去了向上的冲击力。

恰恰相反，丢掉内燃机之后反而让通用拥有完全不同的竞争力， 燃油车时代通用的内燃机、变速箱、匹配架构的确并不算顶尖，并且油耗以及稳定性成为了流失用户群体的核心关键。

丢掉内燃机，或者说丢掉变速箱的通用汽车将会拥有如释重负的前进力，相比于新势力其竞争力更强。

一方面，企业理念更加成熟，注重安全。

通用本身就是保守的企业，平台架构设计更注重安全和性能，所以我们来看奥特能首台车型锐歌，其是大电池“短续航”，表显SoC充满之后，其实电池并未充满，因为充满电池需要承担热失控风险，且电池容量衰减速度更快。

所以奥特能平台产出的车型整体安全性不错，同时表显续航和实际续航相当接近。

另一方面，通用后期全部打造奥特能车型之后，必然是三大品牌全力推进，规模生产之后的成本效应非常明显，价格也会不断降低，再次拉崩电动车市场的价值体系。

从目前推出的锐歌、E5两台车来看，通用对奥特能平台的规划非常明晰，通过三大平台精准设计出EV车型，此次上海车展30多款新车，重点仍然是电动化产品，2023年的打法必然不会被新势力牵着走。

对于通用来说，击倒新势力没有意义，毕竟蔚来、小鹏、理想都有自己的潜在用户群体，通用的任务是快速迭代内燃机，用更加先进的电气化平台复盘整个市场，为用户带来新的出行体验。

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