[爱卡汽车 2023上海车展 原创]

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4月18日，2023上海车展拉开帷幕，本届上海车展也是近三年来国内举办的最重要的国际车展。本届车展中有国内外1000多家企业参展，百余款新车全球首发，这也就让本届车展的展览面积、参展车型、全球首发车型都创下新纪录。而除了新车、新技术、新战略之外，有不少车企老总爆出了让人印象深刻的“金句”。

余承东：M9是1000万内最好的SUV

“遥遥领先”已经成为了余承东的发布会标签之一。华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，余承东在介绍新技术时再次用起了这个词：和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。

在接连发布了新一代智能驾驶系统、鸿蒙座舱、问界M5新品时，余承东更是表示：“遥遥领先不是随便说的，只有真正做到了才能说。吹牛不行，要靠真正的实力。”“（特斯拉）做得比新势力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。它做到80％多已经算优秀了，我们是98％多，我们更优秀。”

在这场发布会上，华为发布了AITO问界M5 智驾版，而在提及AITO问界新车M9时，余承东丝毫不掩饰自己对M9的期待。余承东表示，M9预计售价仅在50-60万元之间，但这款车将是“1000万元以内最好的SUV”，“冰箱沙发大彩电，只是小康水平，不能真正代表豪华，真正的豪华标准要超乎想象。”

只能说百万级已经不能满足“余大嘴”了，如今直接对标千万级。不久之前，余承东还因“华为问界”一事挨批，导致情绪有些低落，现在看来，就算华为不亲自造车，也一点不影响余承东的自信。而AITO问界M9也已经确定会在今年第四季度上市，不知道在新车的上市发布会中，余承东是不是依旧还会延续“大嘴”本质，再次爆出金句。

何小鹏：300万辆只是入场券

在2023上海车展开幕前夕，小鹏汽车召开2023技术架构发布会，正式发布了SEPA 2.0 扶摇架构。而在发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏更是说出了“300万的销量只是车企入场券”这样刷爆朋友圈的金句。

何小鹏表示，今后5年传统汽油车销量会加速下滑，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，2025年会是全球车企的32强赛，再之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。

曾经，10万辆销量被视为是造车新势力的生死线。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”。但到了何小鹏这里，标准变高了。何小鹏曾表示，“当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。”

而今年，何小鹏又提高了一个量级：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。”这是何小鹏最新的预判， “300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆”。

只是，对于小鹏汽车如今来说，300万辆还是有些遥远。2022年，小鹏汽车累计交付120757台，同比增长23%，并未达标此前定下的确保25万辆，冲击30万辆目标。与“入场券”的距离更是相去甚远。

李斌：开油车到不了珠峰大本营，开电车可以

“保时捷的工厂比不上江淮的工厂”、“想不通为什么现在还有人买燃油车”，这些话都出自于蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌。本次车展期间，李斌再次曝出金句：燃油车去不了的珠峰大本营，开电车可以去。

李斌也确实没有画饼，来自于蔚来正在加速充电补能体系的建设，已布局第三代换电站，500kW超快充电桩也已投入运营，今年计划新增1000座换电站，累计到年底建成超过2300座换电站。并且，随着可充可换可升级的能源服务体系不断优化完善，也让李斌有自信能够实现，所有油车能够到达的地方，开电车也能够到达，甚至是油车到达不了的地方开电车都能够到达。

蔚来在几年前就组织了一次ES8挑战珠峰的行动。不过他的这次行动却被网友嘲笑说是被柴油车拖着去的。ES8进藏时，跟着辆移动加电车做保障，虽然最终进藏成功，但这样的做法的确是费油，费人费力费车。随后在2021年时，蔚来就打通了从成都至珠峰大本营的318川藏线充电线路，只是使用频率确实不高，毕竟开着电车进藏的车主太少了。

如今，本届上海车展上，李斌再次提及开油车去不了珠峰大本营，但开电车可以。相信这一次再去珠峰大本营，就不需要再带着柴油发电保障车了。

沃尔沃 ：新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会

一向以低调内敛示人的北欧豪华品牌沃尔沃，在这次上海车展上也爆出了金句：新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会！

这句话是在沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90的发布会上由沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉说的。同时，还在线玩起了“战略性嘲讽”：“为什么有的车号称最智能却还是刹不住？”

燃油车时代，沃尔沃一直是安全领域的引领者，从发明三点式安全带、首创笼式车身，再到推出City Safety城市安全系统，安全是沃尔沃的标签。如今到了新能源时代，沃尔沃要跟造车新势力竞争，未必有太大的优势，但毕竟沃尔沃品牌发展了那么多年，造车方面还是积累了不少经验和底蕴，这自然也是目前造车新势力未必能超越的地方。

只是，沃尔沃的新能源车型，在中国市场的存在感并不突出，虽然三年就学会了人家新势力会的，但会了就不一定能卖的好。沃尔沃目前要做的，是新能源产品先抢占更多的市场份额，不然掷地有声的豪言，也就真的成为吹牛的话了。

余承东：重新定义1000万内豪华SUV

小鹏夏珩：G6是无人驾驶前的最后一款车

小鹏汽车的最新SUV车型小鹏G6在上海车展中正式首发，这是小鹏扶摇架构发布之后，该架构下的首款战略车型。发布会期间，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！

夏珩有这样的底气，是因为G6搭载了小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。搭载了行业内唯一量产的智能辅助驾驶系统“XNGP”，目前已经覆盖上海、广州和深圳。同时，Xmart OS 4.0智能车载系统，在X-EEA 3.5电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技，也让小鹏G6的智能体系非常完整。

小鹏官方则表示，“从点到点”是许多用户对智能驾驶辅助系统的期许，小鹏汽车努力推动着自动驾驶技术向前奔跑，以至于今天我们会觉得“自动驾驶其实离人类并不遥远”。

至于这是否会是无人驾驶前的最后一款车，我们现在不敢妄下结论，现在能做的就是默默等待小鹏的下一款车吧。

赵长江：D9抢夺了所有燃油MPV市场

腾势D9在比亚迪技术的加持下，销量成绩一路攀升。根据乘联会的数据今年第一季度腾势D9累计销量为24161辆，成功超越别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等合资MPV，成为MPV销量榜第二位，排在五菱宏光之下。

在这样的情况下，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在接受采访时说到：“整个车（D9）一经上市，抢夺了所有燃油车的MPV市场，也打造了高端形象，因为我们很多客户都是BBA和埃尔法转来的客户。”

此外，他还表示，GL8车型60%的份额都在20多万这一区间车型，剩下40%的产品销量五千辆左右。而腾势D9起售价33.58万元，现在做到35万级别以上的第一，所以我们远超GL8。并且，腾势D9在30万-60万元的MPV市场里占比超过30%，未来可能超过50%，那我就干1.5万辆（月销量）了。

腾势D9热销的背后，是它解决了MPV的许多潜在痛点，尤其是DM-i混动系统的加入，让用户无需担心MPV提速慢、油耗高等问题。另外，腾势D9产品力也确实很强，与合资、豪华MPV相比，它的舒适性配置和智能化表现相当出色，而大部分MPV用户都很务实，更追求产品的性价比。

虽然目前来看腾势D9势头很猛，但也不能掉以轻心，高端MPV市场目前还是一片蓝海。目前，极氪推出009、岚图也有梦想家，随后理想、魏牌、小鹏都将会推出各自的MPV车型，并且都将主打高端市场。未来的新能源MPV市场竞争会越来越激烈。

宝马：BMW的家在中国

为了这次上海车展，宝马集团近半董事会成员齐聚上海，带着20款新能源车亮相。在车展开幕之前的宝马品牌之夜上，宝马高管更是喊出了“BMW家在中国，不是挂在嘴上的，而是刻在心里的”这样的话。

只是，之后的事情，想必大家也都知道了。宝马集团被MINI展台的一盒冰淇淋啪啪打脸，虽然MINI中国发文道歉，但网友似乎并不买账，更是戏称MINI中国的道歉声明简直是“史诗级公关灾难”。而这一盒冰淇淋更是导致德国宝马汽车公司（BMWG）在欧股跌超3％，流通市值蒸发21.6亿欧元，约合人民币163亿元。

根据官方资料显示，宝马集团在1994年正式进入中国，在过去约30年的时间里，宝马已经服务了超过600万中国客户。从全球市场来看，宝马集团2022年累计销量约为239.96万辆。从销量占比来看，2022年中国市场为宝马集团贡献了近三分之一的市场份额。

作为宝马集团最大的单一市场，宝马高管在中国开发布会说出“BMW家在中国”这样的话并不意外。只是口号喊得震天响，实际做派却玩起了双标，只能说：呵呵……

全文总结：今年开年，先是一场“掀桌子”的暴力价格战，让中国汽车市场用一个“卷”字都不足以形容其竞争激烈程度，同样也给一季度中国车市划上句号。而上海车展中各车企大佬们的“金句”，则拉开了车市第二季度惨烈竞争的序幕。只是，“金句”虽然能够起到正面效果，但也能看到市场内卷到一定程度的众生百态，而在这些言论中，我们或许可以期待一下未来汽车行业的发展和风向。

精彩内容回顾：

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