4月，上海的天气还未转热，上海车展展馆内的温度却因现场火热的气氛提高了几分。

车主、媒体、展商，还有意向买车的潜在用户，以及想感受疫情后畅快出行的观光客们，或老或少，或中或西。来自天南海北的ta们，与跨越山海而来的汽车产品，交织成一幅幅汽车市场的现实发展画卷。

图片来源：盖世汽车

(资料图片)

“家里有台油车，还是六年前买了，现在想换车了。”我在比亚迪的展台偶遇李明，他买了一天一百的门票，特意请了一天假来看车展，也想趁着这个机会挑一挑车，好享受车展期间各家车企放出的促销权益。

对于“买车为了啥”这个问题，用户或许已有了与五六年前截然不同的答案。

智能电动汽车风靡，自动驾驶、智能座舱等新技术和新概念，是车企的重点宣发对象，也成为动摇很大部分用户购车意向的“砝码”。

与自动驾驶相比，智能座舱这颗“砝码”来得更加实在。

颜值第一？

我的一名好友郑云，不远万里从厦门打“飞的”到上海，在新势力的展台驻足许久，他是蔚来和理想的忠实粉丝。

聚集着一众新势力品牌的6.1号馆是本次车展最热闹的展馆之一。拿着特调咖啡（展台打卡赠送）的人们交织在蔚来的展台，一旁的问界、理想、小鹏等展台上同样熙熙攘攘，想要上车体验一下座舱空间的游客排起长队。

“颜值很重要，甚至是某些用户购车意向的决定性因素。”蔚来展台的某工作人员对我说到。此颜值不仅指代车辆外观，汽车内部空间的观感同样重要。

此前一直在网上云观车的郑云，现场第一次体验到蔚来ET5的内部空间，不过这次体验并没有让他满意。“第一次坐进ET5的内部，没想到在豪华的外观下，内饰显得有些粗糙。”郑云吐槽道。

蔚来ET5 图片来源：盖世汽车

他认为主要是其配色和内饰较为“朴素”了。郑云开玩笑说到：“有点特斯拉的风格了。”不过，对于蔚来更高价位的车型，他觉得内饰还算符合预期。

实际上，抛开那些仍采用传统设计思维的部分“传统车企”外，大部分车企都在内饰和空间方面加强了设计。

最为明显的当然还是屏幕的变化，我甚至认为，如果能用屏幕代替皮革、塑料的话，以理想、高合为代表的，那些对屏幕情有独钟的智能电动车企们，是不是会把全车都铺满屏幕？尽管智能座舱搭载大屏、多屏的风潮已经有段时间了，但车企们还在挖掘屏幕设计的“潜力”。

除却智己、岚图的升降屏外，极氪X这次搞了个可移动的中控屏。还有此次车展的热点技术，号称要颠覆车载娱乐系统的华为xScene光场屏。

这其中也不乏那些追求简洁设计的车型。长安深蓝S7甚至直接取消仪表盘，转而使用AR-HUD+大尺寸中控屏的组合，但其在副驾化妆镜区域按了个屏幕。

深蓝S7 图片来源：盖世汽车

比亚迪的内饰设计还是以“朴实”为主，不过腾势倒是给我和朋友带来了一点惊喜。“原来比亚迪不是不会做内饰，只是钱不够罢了。”郑云笑言。

腾势D9 图片来源：盖世汽车

一日观展，可以明显看到，车上的按键越来越少，搭载的功能越来越多，如何将这些功能体验以及附带的硬件配置，更好的与车辆整体内饰做结合，是对车企提出的难题。

至于更豪华的品牌，我实在没有太多话讲，他们展台外层叠的“隔离带”已经阻止了我一探究竟的欲望。

拍照、打卡、发个朋友圈，然后扭头就走，这是更多游客的常规操作。

奔驰是我为数不多进行舱内体验的传统豪车品牌，简单来说，我被他的座舱体验“折服”了······

体验为王？

事实证明，智能座舱，不是简单堆些硬件就能实现的，奔驰EQ系列就是个明显的例子。

坐进奔驰EQE，具备浓厚“奔驰气息”的内饰设计，让所谓的豪华感扑面而来，其覆盖整个中控和副驾区域的一体化大屏，由非规则的曲面玻璃打造，着实有些唬人。

奔驰EQE 图片来源：盖世汽车

但车机体验和界面设计，无法令人满意。虽然号称一体大屏，但实际上中控屏和副驾屏还是分割开来，且就副驾屏的角度和大小来看，体验感聊胜于无。至于其他智能配置，没有太多值得评价的地方。

这或许是一款奔驰风格的座舱设计，但离智能座舱还有一段差距。

犹记得去年，某奔驰销售人员对我说道：“对于智能化功能，我们觉得够用就行，奔驰更多还是专注于车身调校和提升安全性能等方面。”一年过去，尽管奔驰也发布了全新的智能化和电动化战略，看来还需一段时间的精进。

不由想到，那些多联屏、升降屏，它们的用户体验究竟如何，或许还有待商榷。

互联网上流传着一句话：始于颜值，陷于才华。智能电动汽车的才华更在于其智能化的体验。更深层次的软硬件架构用户无法感知，但能通过车机体验、多模交互等方面，来一窥究竟。

经过累年发展，诸多车型在人机交互方面，已有了长足的进步。多模识别、情感语音合成以及语义理解等技术的融合与进步，正驱动人车交互迈上更高的台阶。

流连于新势力的展馆，问界、理想、小鹏等车企车型，语音交互能力可圈可点，不仅反映在连续对话、语义理解和多音区识别，以及响应速度等方面，在车展嘈杂的环境下，能保持相对稳定的识别准确率，也难能可贵。

问界M5 图片来源：盖世汽车

但很明显的一点是，在问界M5上市之时，我曾被其交互能力惊艳，经过逾一年时间的发展，某些“遥遥领先”的能力逐渐被人赶上，这或许是车市“卷”态的一种体现。

在此基础上，未来ChatGPT和文心一言等大模型产品的上车，更值得期待。

极氪X和理想L9等车带来了手势交互等更多面的交互能力。极氪X可通过手势操作来左右移动中控屏幕，“手势交互或许实际使用场景不多，但是在销售给你演示的时候还是很唬人的。”郑云直言。

极氪X 图片来源：盖世汽车

而对于车机界面而言，交互逻辑至关重要。在车展上卖起手机的华为和魅族或许是一把好手。郑云还盛赞腾势的交互逻辑：“屏幕交互逻辑不敢说是最好，也是第一梯队的。”

观看本次车展，值得欣慰的一点是，相较于一两年前，各大车企将各种智能功能花式上车，现在大家纷纷寻求起功能性和实用性的平衡。本次车展上，并没有见到太多花里胡哨的功能，这对消费者是一件好事，毕竟为这些功能买单的，终究是用户。

但是，娱乐功能的增加，并不意味着传统的驾乘体验不重要。

“为什么把这个拨杆往后调是车窗上升，向前调是车窗下降呢？这不合常理！”在对某车型进行体验时，郑云吐槽道。我深有感受，一时分不清是我的常识出现问题，还是这只是部分人群的操作体验。

图片来源：盖世汽车

很多车型的细枝末节处，简直是槽点满满，诸如让人头脑“发热”的全景天窗、难以操作的开门把手，以及有些车型让人难以忍受的第三排空间等等。

只能说没有完美的产品，只有不断进步的空间罢。

回归本质

中国汽车产品与市场的发展是显而易见的。

有位阿维塔的工作人员笑谈到：“我有位客户，他父母喜欢理想L7，姐姐喜欢蔚来ET5，但是他喜欢阿维塔11。”

这是中国车市发展的实证，大家可选择的产品多了起来。在不同的价格区间，都有不同的车企和车型为用户“打破脑袋”。

用户买车究竟看重什么，为了酷炫，为了潮流，为了国产等等，在车展上，我得到了很多不一样的答案。

“我买车的决定性因素就是安全，其他的不重要。”沃尔沃展台的一位老哥如是说道。

不知道什么时候，沃尔沃汽车仿佛成为安全的代名词，但是这种属性并非沃尔沃独有，可以看到，越来越多车企，都把安全放在宣传的第一位。好似王传福不止一次讲到，安全是最大的豪华。“公路坦克”这个诨号，或许才是用户给比亚迪最大的赞誉。

面对智能汽车的发展，安全的边界被扩大，数据安全、操作安全的关注度逐渐提升。

在车展上，我不止一次的听到用户对于屏幕误触的吐槽和担忧。取消按键是大势所趋，但在现阶段是否过于激进了呢？

我也不止一次的听到大家对这些座舱附加功能价格、成本的追问。消费者该不该为其买单，或许不应该由主机厂来评判。

回归到汽车本质，无论智能电动汽车如何演变，暂时还改变不了其移动工具和生活工具的本质属性，智能化、电动化是在此基础上的附加价值，这一价值在逐渐增大。

其实，相较于那些百万豪车的座舱体验，我更欣喜于见到8155芯片在10万-20万级别车型上搭载；更欣喜于见到车主能在一天劳累后，能在10万或许更低级别车型上享受到座椅按摩和高级的音乐享受；更欣喜于见到成千上万每天在路上奔波的的士和网约车司机们，能通过智能座舱减少大量机械单调的重复操作。

这或许是智能座舱的魅力所在，也是科技平权的实质所在。

当然，这并不妨碍消费者追求更高价格和配置的车型。只是对于绝大部分用户，不管是平价车型还是消费升级的对标车型，若说用户最关注什么，我觉得当前而言，可能“生活气息”或许比“科技感受”更加重要，正如许多中高端产品把家庭出行放在车型能力的第一位一样。

在体验阿维塔时，看到有一位大哥给他朋友疯狂安利阿维塔11，包括中控台中央的所谓“Vortex情感涡流”设计，其包裹住主副驾两块屏幕，在视觉上，的确足够新颖。

“这会不会很难打扫啊？”他的朋友问到，大哥愣了一下，坐在后排的我也被这个简单的问题吸引住了。

“嗯，你说的有点道理。”大家会心一笑，不予置评。

阿维塔11 图片来源：盖世汽车

结语

在一天近两万步的走马观花之后，尽管我的眼睛还能容纳车市发展的绚烂，但“孱弱“的双腿却不足以支撑我继续奔走。看到了某些车企的不思进取，也看到了一些势力的“胆大妄为”；看到了有些所谓高端豪华的华而不实，也看到了低价车型的体验升级，一文难以尽述。

看了诸多有意思的产品，听了很多有意思的对话，临近闭馆之时，我回到了比亚迪的展台，在那里我遇到了李明。

“我换车看重什么？“李明犹豫片刻，”其实想想，皮实、好用、不贵就行，真的挑花了眼，哈哈。”临别时李明笑道。

他叫来一名销售，我默默看着他走向了比亚迪展台的签单区······

注：文中李明、郑云为化名

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