技术原创性创新、稳定高质量大规模的工业应用，每一步都是漫长的过程。而这个过程，不单单是一家企业的事，也需要整个行业、政府、生态伙伴等的共同努力。在上海浦东，澎湃新闻记者看到了中国企业从0走向1，再从1努力迈向99这些漫长的过程中，企业、政府在其中如何“往前走一步”。

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5月12日，“高质量发展调研行”媒体采访团来到张江人工智能岛，了解上海智能驾驶、新能源汽车产业高质量发展情况，来到上海市浦东金桥智能网联汽车测试示范区，体验“未来车”无人自动驾驶技术。

如何从0到1？

纵目科技是一家扎根在上海浦东张江近十年的高科技企业，CEO唐锐上世纪90年代进入清华大学，研究生毕业后前往美国参加工作，做蓝牙导航设备芯片的研发。在海外工作十余年后，唐锐看到，中国从2010年左右就成为全球最大的汽车消费市场之一，市场规模大但核心产品核心能力还是有所欠缺，芯片和算法依赖海外的技术。唐锐判断辅助驾驶和自动驾驶会成为未来很大的增长机会，2013年他离职创业。

归国后，唐锐创办了一家软件算法公司，目标是将原创性的算法研发赋能中国汽车前装市场。两三年后，公司从单纯的软件算法企业成为了基于环视的辅助驾驶企业。

2016年，纵目科技从辅助驾驶计划升级自动驾驶，目前成为中国领先的自动驾驶（AD）和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术及产品供应商之一。

唐锐告诉澎湃新闻记者，中国企业从0到1的原创性创新，往往需要具备思考的逻辑、解决问题的决心。“第一性原理思维，就是一种刨根问底、追究最原始假设和最根本性规律的思维习惯”。纵目科技起初的低等级环视、低速的辅助驾驶系统，更多涉及芯片、软件等，到更高等级的自动驾驶，则需要更多的综合性技术。

纵目科技专利墙。澎湃新闻记者 彭艳秋/摄

“从企业层面来说，需要探究本质、解决方法的工程师思维来分解问题解决问题。从国家层面来说，对硬科技、对科创的支持与引导，会让技术的探索过程、稳定高质量大规模的工业应用过程、商业的可持续过程轻松一些。”唐锐说。

“未来车”AutoX (安途)的成长过程，也是企业原创性技术发展的常见路径。

AutoX（安途）是中国规模最大的L4/L5级别自动驾驶公司，拥有自主研发的高级别自动驾驶软硬件核心技术能力，也是中国目前唯一一家实现城市公开道路真正完全无人驾驶RoboTaxi试商业化运营的公司。它由视觉和无人驾驶领域专家、普林斯顿大学教授、MIT麻省理工博士肖健雄于2016年创立。

从记者体验看，AutoX的“未来车”已经能够自如地在城市中心公开道路上进行无驾驶人的自动驾驶。执行副总裁林泰来告诉澎湃新闻记者，公司创始人肖健雄从硕士、博士一直到人工智能实验室的教授，都专注于自动驾驶这一领域的研究，有多篇研究论文和成果被行业专家和学者广泛地引用和实践。他非常专注于实现完全无人驾驶的理想，创办了AutoX（安途）这家公司。

澎湃新闻记者跟随采访团体验了AutoX的“未来车”，已经能够自如地在现实环境中行驶。目前在浦东仍然处于完全无人测试的阶段，还没有对外开放载人。澎湃新闻记者 彭艳秋/摄

“公司在这条赛道上进行了长期探索和技术积累，我们坚持长期笃定地实现完全无人驾驶的技术落地路线。L4自动驾驶技术是非常复杂的，不单单是车辆外观上的大量高清车规级传感器、高算力的计算平台，还涉及对传统汽车电子电气架构的重新设计和改造，使汽车拥有高安全性的自主驾驶能力，不需要人为进行干预。当自动驾驶过程中出问题，车上的每一处自动驾驶零部件出现故障，都能有冗余备用方案进行无缝接替，多套安全方案，实时保证了车上乘客的生命安全和坐乘体验。”

林泰来也告诉澎湃新闻记者，实际上，目前自动驾驶这个领域里，在全球来说，华人技术专家占了绝对的数量优势。

“作为创业者，可能也需要更纯粹一些，我们是一家百分百工程师文化的企业，公司将所有的资源，都投入到技术研发。完全自动驾驶是大势所趋，一定会实现的，而我们存在的价值就是能够加速这个转变的过程。”林泰来说。

如何从1走向99？这是一道综合性考题

高质量发展，一定不单是一家企业的事，也需要政府、生态共同去匹配发展的进程。

中国(上海)自由贸易试验区管理委员会金桥管理局副局长严俊杰介绍说，金桥有很好的汽车产业基础，目前汽车工业的产值已经达到1500亿的规模，区域内有很多国内一流或世界知名的汽车企业，包括设计、研发、制造等关键环节。

唐锐也表示，张江人工智能岛提供了很多政策和园区管理上的便利。“为什么今天中国的汽车电动化和智能化走在国际的前列，一方面是巨大的产品市场需求，一方面确实和政府在法规、政策方面做了很多的引导有关。”政府通过打造公共的服务平台，创造更加丰富的未来汽车产业发展的应用场景，来推动未来汽车技术上关键环节的突破，推动从传统车向未来车的转变。

如今，“未来车”驶上了“法治道”。

“上海尤其浦东，提供了非常好的条件，推动了很多有关高等级自动驾驶的测试规范，一些场地的开放性测试，这些都对推动行业发展有很大的帮助。尤其是，浦东在立法层面的探索，这个尝试是在进行整个社会大规模商业化的实践中必须经历的一个环节。”唐锐说。

严俊杰介绍，2023年2月1日，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》正式实施，金桥测试示范区作为应用落地承载区，为更好地满足“未来车”产业创新应用需求，将在相关管理部门支持下进一步扩大开放测试区域范围，重点围绕金桥智能网联汽车产业集聚带“金色线路”，推动构建“四大公共服务平台”以及“五大特色应用场景”。

“这对我们特别重要，意味着无人驾驶车辆能够以一个合法的身份参与到整个社会的交通体系中去。”林泰来告诉澎湃新闻记者，这是第一次以一个立法的形式存在，法律法规上的认可，相当于汽车可以实现车上无驾驶人的自动驾驶。

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