经过15年的研制和6年的试飞，国产大客机C919终于要在明天，也就是5月28日正式投入商业运营了，首航航班是从上海虹桥飞北京大兴，计划飞行时长为2小时25分钟。当然，从上海到北京距离1200公里，正常来说飞1小时40分钟就足够了，剩下的时间应该是将地面排队和空中兜圈也算进去了。

(资料图)

有意思的是，东航APP公布C919首航从上海虹桥往返北京大兴的航班号，分别为MU9191和MU9192，里面含有919三个数字，据说经济舱的票价也是919元。而第二天从上海虹桥往返成都天府机场的航班号也是MU9197和MU9198，经济舱票价同样是919元，这显然是一组富有寓意的数字。

如果实际价格真是919的话，那比东航其他采用波音737和A320窄体机执飞该航线的航班还要便宜一点，自己的飞机就是要把实惠给自己的国民，C919也会和华为、比亚迪一样，打破国内售价高于国外的惯例。而且鉴于是首班开放购票的C919值飞航班，无论是飞行员、乘务组还是地勤和空管都会是最高配的，甚至餐食都会好一些，以919这个票价抢到就是赚到。

不过，从小编的实际查询来看，现在从上海飞成都的票价已经涨到1600元到1800多元了，外界推测因为5月29日飞成都才是真正第一次对外公开售票，所以抢着体验C919的人很多，说明大家对国产客机还是非常支持的，后续还是会回归到正常票价。

是价格涨了？

还是咱没登陆APP，所以看不到折扣价？

有些人总是说我们这也不行，那也不行，然而这些年过来，它们越来越失望了，从国产手机到国产车，再到国产大客机，我们从无到有，从弱小到强大，从落后到领先，一步步追赶上来，现在已经到了国产新能源车领先世界的水平了，把奔驰、宝马的电动车打成了杂牌车，接下来就是国产客机了，这是一个完整的产业链升级过程。

而C919虽然目前还有大量的进口零部件，最为重要的发动机和反推装置也是整体从国外引进的，存在被国外卡脖子的可能性，但国产替代一直在进行当中，国产长江1000A发动机也上运20空中试飞平台测试了，一切都在按照既定计划向好的方面发展。即便长江1000A也有国外的零部件，但我们还有B计划和C计划。

另外，很多人好奇，C919一直没拿到美国FAA的适航证，真能一直飞下去吗？这么说吧，FAA的适航证就不要想了，我国国产客机，只有运12F拿到了，其他的无论是ARJ21，还是“新舟”系列，都没有拿到过，连这些支线客机美国都想卡死，更别说C919这种与波音737MAX正面竞争的干线客机了。

我们只有运12F这种小飞机拿到了FAA的适航证

不过，即便没有FAA的适航证，我们庞大的国内市场也足以养活C919，而且与东南亚、中东、俄罗斯等国家和地区，我们可以采用互认的方式，让C919飞出去，甚至是卖出去，离开美国，这个世界照样可以转动，而且转得更好。

有人担心，美国会不会在最后一刻，宣布对C919发动机的禁运，来个釜底抽薪？美国什么时候宣布禁运，那是它们的自由，但我们要做的，是让美国和波音知道它们要为禁运付出多大的代价就行了，我们规模达到世界第二的民航市场，就是战略威慑武器。

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