2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代新使命新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月6日下午举办的“主题论坛一：第五届全球汽车技术发展领袖峰会”上，大陆投资（中国）有限公司大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特做了精彩演讲。

感觉有点像回家了一样，因为我在几年前来到过这里，而且也看到了在汽车行业以及在嘉定巨大的变化，非常高兴。

我现在在大陆工作，我在这个行业已经工作了20多年的时间，也见证了在汽车电子电气架构方面的发展，不仅是一个公司的发展，还包括整个行业未来的发展。

(资料图)

大陆也是一个有150年历史的公司，很多人也都知道它。最早可能是从它的轮胎、配件，实际上从十几年前开始，我们也进行了一些新的发展，包括新的产品，其中就包括域融合(DomainFusion)相关的解决方案。我们提供现有以及未来汽车电子电器升级所必须的域控制器产品以及域融合解决方案，从而从技术上支持OEM实现更多的附加值，同时消费者也能获得更多功能。

首先从第一步开始，因为我们是一个汽车零部件的供应商，其中也做包括像ECU、传感器，我们现在所关注的HPC（高性能计算机），为了能够让我们把分散性的汽车部件集中起来，让它们相互之间形成一个协调，能够共同发挥作用，在这里想和大家分享一下我们现在所做的域功能以及高性能计算器的应用。

这里有不同的域和不同的传感器。这是我们的座舱HPC（Cockpit HPC），它可以把我们所有的仪表和座舱功能结合在一起。我们还有一个车身的HPC（Body HPC），它可以去进行车辆的基础控制，包括驾驶过程中的控制。还有ADAS的HPC（ADAS HPC），它是在辅助驾驶的基础上的结合，包括像雷达以及摄像头在这里共同发挥作用。另外就是安全与底盘功能HPC（Safety&Motion）。所以域控制器可以说是一个变革性的产品，让车上各个功能以更加简单的方式：以软件实行集中管理同一个域上不同功能。但这仅仅是第一步！

我想给大家看一下汽车电子电器架构的过去到现在演进，以及未来的发展。一开始我们所做的就是大家从左边看到的图，这是从2010年开始的，那时候主要做的是域融合和区域架构，还有专门特定功能的ECU。20多年前，当时我们就在为宝马提供这样的ECU，之后我们发现随着智能网联车辆的发展和新能源汽车辆的发展，我们逐渐向右边的方向扩展，从分散性的架构变成区域性架构，将来可能是更加融合的架构。所以我们开始进行区域性架构的控制，包括像ADAS的研究。

在未来，我们会从域变成区域，再变成一个域之间的融合。同时，我们也会有更大的算力可以支持这种域融合。这不是一蹴而就的事情，我们伴随着硬件的发展才能实现这一点。

最左边是我们未来想实现的，也就是整个行业在未来发展的一个方向。我们作为一个供应商，希望促成这样的发展。

在过去的几年来，我们已经开始了第一步，把不同的域能够融合起来，能够建立特定区域的高性能的控制器。接下来，我们会进行它的简化，有越来越多的域可以结合在一起，最终把它融合到一个硬件里，由于时间关系，每幅图不能详细讲，大家可以看一下趋势。

接下来我们会特别关注重点域的域融合。这个重点域包括了其中一些要关注的域，我们也会讨论把这些可能的域融合在一起，而且我们在讨论未来进一步整合的可能性。

我们所关注的这些域，首先去关注的一点就是减少这个域的数量。今天我们所关注的就是把所有这些域结合在一起，比如像车身、底盘、ADAS、座舱等等，这些都集中到了域融合的系统，所以我们现在有一个整体化的控制模型，而且它可以独立去工作，它有足够的算力来支持它的发展。在这里，算力就非常重要。比如，你如果要制动，如果你要关注车身的控制，或者需要实现功能安全，这里的算力以及足够的实时计算与控制是非常重要的，这是我们的整合方向。

还有一点，我们希望能够去实现ADAS以及座舱的域的融合。在这里，我们和底盘域融合是不一样的概念，而且在这块，我们对于算力的要求会更高。我们的挑战是一样的，我们需要考虑到不同层次的控制，并且把它们协调在一起。

接下来，我们所关注的就是底盘域,ADAS域，整车控制域融合到一起。这是下一步，我们希望能够在未来实现这一点。这里包括了不同类型的算力要求的整合，因此对于我们能力的要求更高。在这之后，我们所要关注的就是用各种不同的方法，以及应对各种不同对象的控制，把它们结合在一起，最终形成所有的功能集中在一个盒子里，我们把它叫做“OneBox”，当我们移动到OneBox之前，需要关注几个重要任务。

第一，我们有不同的可能性，把不同的域进行域融合，因为它域融合的路径不太一样，所以我们需要去了解。有一些是我们希望能够去做的，但可能不是必需的，所以它的层级是不一样的。最终我们要从很多不同的可能性中找到最合适的一个，进行域的融合。所以，我们要在可能和必需之间进行规划。

我还想给大家看一下，这是我们OneBox的产品，很多公司会讲OneBox的解决方案，实际上它是很不一样的。现在我们所关注的OneBox，很多人所讲的是把很多控制器集合在一个Box里面，实际上它只是在物理上放到了一个Box里面，实际上里面还是分开的。所以，我们希望能够除了电源管理，像其他的方面，以及温度的变化、散热的变化，都需要去研发，才能够实现真正意义上的OneBox，我们希望真正实现的是整个域控制的简化，把它真正做到OneBox的概念。所以，我们想要做的是能够把所有的SOC做到一个电路板，这需要在未来7-10年之间实现，而且我们所要做的不是物理概念上的OneBox，而是真正把所有的系统做到一个电路板上，我们最终要实现的不是一个OneBox，而是一块线路板，最终实现一个片上系统，也就是我们所说的一个芯片。这个也需要我们有足够的算力能够跟上，才能满足这个要求。

因此，现在我们所讲的域的控制，目前是朝着中间这个目标（在一块板上）实现，接下来才是一块芯片。

接下来所要考虑的域融合的因素，我们要考虑各种不同的融合路径。比如在这里特别关注片上系统的发展，之前我们也听到过地平线的介绍，还有一些新的片上系统的相关介绍。我觉得在这方面还需要更进一步依赖硬件的发展，才能够实现这个架构。我们希望能够实现芯片组的改进，希望能够让不同的域更多的集合起来。可能我们在手机上能做到这一点，但是在车上做到这一点，功能安全的要求会更高，所以我们希望能够在车辆上采用更多的电子电气方面的解决方案，来实现更高性能的芯片解决方案。

同时，我们可以看到商业模式也非常重要。从历史上来看，我们的顾客需要的解决方案不仅仅是在看技术的能力本身是多少，还包括它的实际应用能力，你在应用域融合的过程中可能还需要不同的汽车厂商的部门结合在一起，来共同发挥作用。在这里，域融合的路径对于未来实现的可能性也有很大的影响。同时，整车厂也需要和零部件供应商更进一步合作，最终实现这些功能的结合，特别是域之间的融合。

对于大陆来说，我们也特别关注架构的发展，因为架构本身中间有一些限制，可能是来自于算力的，也可能是来自于半导体的限制，都需要去考虑。我们已经准备好了去支持所有的这些技术的进步，而且我们也可以看到现在有各种不同的方式来实现域的融合。而整个行业需要不断问我们自己，我们在如此技术多样性摆在面前的情况下，在目前能力还需要发展的情况下，怎么样能够找到一个最好的技术解决方案，包括能够更加实用、更加经济，同时能够在复杂性和经济性之间找到一个最好的平衡，而且我们也需要去考虑如何更好地应对未来的智能技术的需求，这就是我们要思考的问题。

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