近日，一则新闻引爆了国内造车新势力的“朋友圈”。据可靠消息称，在2023年1月开始，我国上海地区将成为首个限制插电式混合动力及增程式新能源车型申请绿牌，此消息一出纷纷遭到网友们的热议，不少网友均表示如果增程式新能源车型无法享受绿牌政策，将不再考虑够买增程式车型。

说来也是，不少网友之所以会购买增程式车型，其主要原因便是增程式车型能够大幅度的提升车辆续航里程的同时，还能够享受绿牌所带来的福利。但在上海市的消费者或许在明年起，将不再会考虑购买增程式或者插电混动车型，不仅如此，上海作为首个出文禁止增程式车型上绿牌的城市，未来是否会有其他城市相继效仿，这也需要打上一个大大的问号。

(资料图片仅供参考)

此消息一出，立即引爆了不少消费者的关注，而“增程式过渡论”也再度被推上舆论的中心，以至于连前段时间的大众中国CEO冯思涵关于增程式动力属于过渡技术的发言，也被当下的网友搬出来重新审视。

为何造车新势力所崇拜的增程式，会被称做“伪新能源”？

要道明白这个问题，首先就要了解增程式的运作原理。从技术层面来讲，增程式的动力模式增程式车型可以将动力单元拆分成两大块，其中驱动系统和纯电车基本没区别。唯一的不同也是争议点的，就是增程式技术需要发动机烧油，再驱动发电电机为车辆充电，也就是起到了“充电宝”的作用。

再说回如何去定义新能源车型，本质上就是为了环保，但增程式的动力模式在根本上并不能满足新能源环保这个命题，故而在很多消费者甚至企业人员看来，增程式动力更像是一种“伪新能源”，而如今实施的增程式绿牌限制，更进一步的推广了这一观点。

那既然增程式严格来讲属于一种“伪新能源”，那为何如今的造车新势力还要去诸多推崇呢？就拿热门的理想汽车举例，理想汽车创始人李想曾公开发表过对增程式动力的看法，称：“我说一句难听的，TMD就是一帮搞臭技术的，没事还天天冲我们BB，都说增程电动是个落后的技术。但是，这帮搞技术的，他们搞出来什么优秀的技术了？都是一群完全不关心客户，毫无思维的人，天天研究技术路线，技术路线是什么？简直胡说八道！”

按照李想的思路，其主要针对的便是增程式动力能够满足消费者对于续航里程的要求，或许增程式动力放在刚开辟不久的新能源市场是一个不错的选择，但随着电池技术壁垒的不断突破，以及充电基建的全面普及，增程式动力终将不会成为未来发展的主旋律。

这也是如今为何各大车企在宣扬增程式动力时，往往会将增程式动力的综合油耗与燃油车进行对比，将续航里程与纯电车进行对比，这便是赤裸裸的以己之长攻彼之短，除此之外，造车新势力选择增程式的另外一个目的，便是研发简单，相比于传统势力经过长久岁月的技术累积，造车新势力在车辆动力技术累积的差距上就显得尤为明显，使用增程式技术，对发动机要求不高，直接购买发动机就能解决问题，还省下了变速器的研发经费，动力传递路径也不复杂，后续依靠其他产品能力也能满足用户需求。

增程式绿牌限制一旦扩展，理想将首当其冲！

其实在国内采用增程式动力的汽车企业并不在少数，例如上汽通用别克，东风小康，广汽乘用车，理想汽车，岚图汽车，罗伦士，LEVC，金康赛力斯，天际汽车，雪佛兰品牌都有着属于自己的增程式产品。

但要说哪家车企将会受到影响，首当其冲的无疑是理想汽车。理想汽车自首台车型理想ONE开始，便采用了增程式动力模式并延续至如今的L7、L8以及L9身上，并且理想自身也在大肆宣扬增程式动力，这也直接导致了理想汽车在消费者的固有印象中，已经与“增程式”一词牢牢的绑定在一起，而如今出台的增程式绿牌限制政策，无疑会让理想汽车在未来的路中更加寸步难行。

加上如今理想汽车的口碑也着实不好，前段时间闹得沸沸扬扬的理想ONE停产事件仍在进一步发酵，如今更是迎来了增程式绿牌限制的政策，理想汽车如今的境遇只能说得上是雪上加霜。

电动EV：如今增程式早已大势已去

可以说，如今的增程式动力车型以及插电混动车型的优势已经不再明显，加上即将到来的增程式绿牌限制的执行，或许未来消费者将不再考虑购买增程式动力车型，更多的去选择混动车型以及纯电车型，增程式动力的出现或许是新能源市场初开的过渡品，但终究无法成为未来的主旋律。

关键词： 增程式动力 造车新势力 理想汽车 新能源车型