作为汽车圈的一大盛事，两年一度的上海车展即将拉开序幕。特别是经历了三年疫情期后，国内的第一场A类车展自然赢得万众瞩目。

车展还未开始，各家车企预热早已打响。无论是合资车企还是自主品牌，都铆足了劲拼手腕展示自家本领。不过，有人欢喜，有人忧。各大展台虽然光鲜，但从目前官方释放的展位图来看，仍有不少车企并未选择迎头跟进。今天，汽车头条就带大家盘点一下那些缺席本次2023上海车展的车企们。

(资料图片)

特斯拉

自2021年上海车展发生那场声势浩大的女车主维权事件之后，特斯拉在接下来的时间里均未出席国内各大车展。毕竟在那之后，特斯拉既要忙着和车主打官司，又要和自媒体打交道，嘴上说着不在乎，糟心事却不断。

“我们今年将不会参加上海车展”的背后，一方面，特斯拉目前确实没有什么新车值得参展，一共就四款车，车展上能展出的和商场展厅能展出的一样，花费一大笔钱参加车展确实意义不大。

另一方面，马斯克本人，很有可能下周车展期间飞来中国。即便不参加车展，这位“网红”也足够有吸引力炮制大新闻。不花钱办大事的路线，才符合特斯拉一贯的风格。

威马汽车

同样风波不断的还有威马。从去年缺席成都车展就能预感到，威马的处境变得愈发紧张，不出席本次上海车展似乎是顺理成章。

曾几何时，威马曾与蔚小理号称新势力“四小龙”，2019年上半年晋身新势力销量No.1，全年劲销1.7万台，仅次于蔚来。而今掉队明显，哪吒、零跑笑嘻嘻地跨过了威马的头。威马甚至早已不再主动公布销量数据。

高管天价薪酬、工厂停工提产、员工降薪维权、资本冻结……一系列负面风波将威马推向了生与死的边缘。在新能源汽车市场早期，消费者可供选择的车型不多，威马还能在销量上占据一席之地。现如今，威马没有拳头产品和创新技术亮点作为支撑，自然不是消费者的第一选择。

恒驰汽车

“九款新车齐发”、“广州车展大干一场”，恒驰汽车在去年四月上海车展的豪言状语仍记忆犹新。虽然被嘲PPT造车，但恒驰5最终在去年8月1日开启大定。

不过，恒驰5在上市以后，并未赢得相应的市场反馈。上市五个月以来，累计销量不足千辆。只能说，恒大董事长许家印许下的“2025年公司产销目标超100万辆，2035年超500万辆”诺言怕是很难兑现了。

对于消费者而言，不轻易选择恒驰的目的很明确。首先是质量问题，这款车是恒大为解决债务危机紧急推出的产品，消费者不想当小白鼠。其次是交付问题，若恒大汽车资金链断裂，供应链也会出问题。最后是售后问题，消费者很难判定这款车是否会绝版。

天际汽车

与前面车企遭遇相似，外界没等来天际汽车融资信息，却等到了停工停产的通知。4月初，天际汽车发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。消息一出，也意味着一直以来走低调路线的天际汽车已经走到悬崖边。

尤其是天际汽车在市场上表现，与其品牌认知度一样低调。2022年天际汽车总销量为5321辆，不及头部造车新势力的单月销量。据悉，天际汽车绍兴去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂，但生产状况也不稳定。长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。

产品销量低迷，自身缺乏造血能力，加之融资道路处处碰壁，天际汽车与威马、恒驰沦落为难兄难弟，能否活下去只差一个官方定论。

爱驰汽车

同为“驰”车，爱驰的处境似乎比恒驰更好一些。早在2019年上海车展，爱驰U5正式迎来亮相。不过，与别的造车新势力不同，爱驰汽车成立之初就把发展重心放在海外市场。

2020年，爱驰正式向德国、丹麦等欧洲国家出口爱驰U5，是国内最早出海欧洲市场的新势力品牌，同年其完成超1000辆的出口销量。不过，伴随着国内众多车企纷纷“走出去”，爱驰在海外的竞争力逐渐走低。截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台。

而在国内，爱驰汽车的市场反馈十分微弱。仅今年前两个月累计销量甚至未破百。就在几天前，爱驰汽车人力资源发布的《关于三月工资延迟发放的通知》，与此前多次“员工工资延迟发放”如出一辙，也让外界对其未来发展充满不确定性。

云度汽车

如果不是均瑶集团，可能云度汽车就像其他倒下的造车新势力车企一样，早已经淡出了我们的视线。

2月21日，君瑶集团正式宣布造车。通过旗下的吉祥航空和云度汽车联合，从软件、硬件和服务等维度为客户提供陆空一体化的服务体验。均瑶集团董事长王均金更是直言，大出行地面是云度的事，空中是吉祥的事。似乎有意要带领云度汽车大场胜仗。

虽然，均瑶集团未来中国民营500强榜单，资金实力雄厚，但习惯了航空、金融、教育服务以后，是否会出现“水土不服”仍是未知数。

凯翼汽车

凯翼汽车是个什么样的品牌？在凯翼昆仑上市发布会上，官方给出的答案是不知名的大品牌。

但在行业看来，凯翼汽车更像是一个没有核心技术的不知名品牌，新车的动力总成仍需要老东家奇瑞汽车提供，并且造型设计也像是北京现代途胜L和东风风行雷霆的结合体。凯翼汽车似乎一直都无法摆脱奇瑞汽车的“魔咒”。

即便后来背靠国企，凯翼汽车仍然没有起色。2019～2021三年中，凯翼汽车年销量分别是3.29万辆、3.33万辆和2.03万辆。而2022年的销量没有公布，据悉去年1-10月累计销量只有2.17万台上下。可以说，凯翼汽车在市场上已经被对手远远甩在身后。

除了上述车企以外，还有诸如奇点、合众、海马、新特、海马、众泰等。显然，除了特斯拉，这些缺席的车企和品牌共性基本都属于吊车尾的存在。

进入2023年，车企间打得火热的价格战，让汽车行业迎来新一轮重新洗牌。伴随着新能源市场逐渐走向规范化、秩序化，新势力车企“画大饼”的时代已经不再，资本家变得愈发谨慎，如何“挣钱”才最实际。

因此，上海车展对于车企的重要性不言而喻，毕竟这个两年一度才有的车展，基本上集结了目前市场上最新最热门的“明星”车型。然而有光鲜也自然有黯淡，多家传统车企的溃败以及造车新势力的边缘化，也无疑不在告诫着各位，只有好的产品才能有强有力的生存空间，这也是车市发展至今不变的真理。

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