尽管门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车，但爱驰汽车总部大楼里已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。“爱驰汽车有一个多礼拜没人来办公了，办公室也已经退租了。”长阳创谷园区的物业人员告诉记者。

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爱驰汽车内部人士向记者也证实了这一消息，目前爱驰汽车总部员工处于居家办公的状态。

（第一财经记者任玉明摄）

除了总部办公室退租外，爱驰汽车已经拖欠了员工今年3月和4月的工资，员工得到的消息称，5月的工资目前也还没有着落。爱驰汽车公司内部发布通知称，公司正在努力解决4月社保公积金缴纳问题，明确后会另行通知。为了满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求，爱驰开通了自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，后期公司会退还给员工。

爱驰汽车成立于2017年，至今仅推出2款产品。此前该公司主要聚焦于欧洲市场，并未在销量飞速增长的国内新能源汽车市场发力。错失国内市场增长以及欧洲市场相对封闭的特性，使得爱驰汽车销量表现不佳。爱驰汽车2020年销量为2600辆，2021年为3011辆。今年第一季度，爱驰汽车累计销量为536辆，和去年同期的564辆几乎持平。

销量低迷导致企业自身造血能力较差，爱驰汽车运营主要依赖于外部融资。公开信息显示，爱驰汽车至今共经历9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币。

但持续乏力的销售表现将爱驰汽车一步步拖入资金困局。2021年3月，爱驰就被爆出出现降薪、取消年终奖、拖欠供应商货款等负面消息。2021年11月，再次延期发放员工工资。

爱驰汽车联合创始人付强曾在2021年的媒体沟通会上表示，由于资金不足，爱驰在国内市场的销量表现还没有真正体现出其真实水平，爱驰汽车需要上市融资。

2022年，爱驰汽车收获一笔新的融资。2022年1月，多次参与爱驰汽车融资的广微控股有限公司董事长陈炫霖，再次为爱驰汽车输血，为爱驰汽车提供了一笔数亿美元的融资。随着新资金的注入，爱驰汽车核心管理团队也迎来换血，创始人付强不再担任董事长一职，同时，王东晨、谷峰、吴静等高管退出，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋任CEO。

同一时间，爱驰汽车启动了赴美上市的计划。2022年9月，美股教培企业华夏博雅发布公告，称与爱驰汽车运营公司（Aiways）签订具有约束力的意向书，以收购Aiways所有未偿付的股权（“收购”）。根据意向书的拟议条款，此次收购将对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。如果收购完成，爱驰汽车将实现“借壳”在美股上市。

但仅仅两个月后，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布公告：“因陈炫霖个人原因，已引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”爱驰汽车也在同一时间发布通知称，陈炫霖辞去公司董事长职位，任命张洋为公司董事长。内部人士表示，爱驰汽车赴美上市的计划也没有下一步的进展。

过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。去年至今，曾经头部的造车新势力威马汽车陷入经营困境，已经拖欠员工多月工资。今年5月上旬，长安汽车董事长朱华荣表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。

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