11月19日，新华日报·交汇点记者了解到，随着建设进度稳步推进，江苏多地在建铁路项目取得新进展。

南沿江城际铁路：

常州段正线铺轨完成

【资料图】

近日，在南沿江城际铁路阳山隧道出口处，随着一对500米长钢轨铺出隧道进入镇江，标志着南沿江城际铁路常州段正线铺轨圆满完成，为铁路下一步联调联试和按期开通按下了“加速键”。

南沿江城际铁路铺轨施工于今年9月26日进入常州，使用了国内先进的多线铺轨一体机与传统铺轨机进行联合作业，上行、下行两条线路的长钢轨铺设工作同步进行，效率较以往得到较大提升。铺轨队伍先后跨越京沪高铁、沪宁城际铁路、京杭大运河、滆湖、新孟河，行经阳山隧道穿越茅山风景区，顺利完成常州段正线铺轨任务。

目前，南沿江城际铁路常州段站前工程已全部完成，金坛站、武进站金属屋面均已完工，全面进入装修阶段。轨道铺通后，工程施工材料的运送将更加快捷和便利，为后续“四电”工程设备的安装及调试提速增效。

南沿江城际铁路建成后，将串起沿线江南美景，成为一条贯穿全省经济最发达、人口最密集、城乡一体化程度最高地区的铁路，缩短苏南经济发达市（县）间的时空距离，密切经贸联系和人员往来，完善区域快速铁路网，有力推动长三角一体化和长江经济带发展。

北沿江高铁：

沪宁段打下第一桩

在北沿江高铁上海特大桥太仓浏河镇段，一台旋挖钻机启动机械钻头，开钻沪宁段第一桩。

据了解，开钻的首根桩基是上海特大桥741号桥墩7号桩，设计桩长56米、桩径1米，采用正循环钻进行施工。施工单位中铁二十四局组织精干力量成立建设项目部，克服疫情防控、征地拆迁、机械物资材料进场受限等多方面困难，优化完善施工方案和资源配置，对首开工点迅速进行场地清理，对原材料质量、施工工艺等环节严格把关，顺利实现首桩开钻。

首桩开钻施工 蒋天文/摄

北沿江高铁（上海至南京至合肥段）是沪渝蓉高铁的重要组成部分。其中沪宁段起自上海枢纽新建的上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，终至江苏、安徽两省的省界处，设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北等12座车站，其中上海宝山、崇明、启东西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南、仪征北、南京北站为新建车站，太仓、南通、扬州东站为改扩建车站；新建线路长416公里，设计时速350公里。

北沿江高铁沪宁段线路走向示意图 （制图：殷超）

北沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的重要组成部分，是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，建成后将承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

洋吕铁路：

2标按下施工生产“快进键”

日前，南通在建洋吕铁路2标施工取得突破性进展，跨334省道连续梁施工提前节点工期30天完成施工任务，为全线2023年如期运营通车奠定了坚实的基础。

洋吕铁路2标施工现场机械轰鸣，沿线500余名施工作业人员全身心投入“大干120天”活动，管段路基车水马龙加快流水作业，桥梁墩柱拔地而起，特殊结构安全快速进行。

洋吕铁路项目是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程，2标全长24.969正线公里。本次浇筑的跨334省道连续梁全长113.1米，跨度（32+48+32）米，中支点梁高3.4米，跨中及边直段梁高2.8米，是洋吕铁路项目的重点控制性工程。

沪苏湖铁路：

江苏段跨沪渝高速公路连续梁合龙

据悉，沪苏湖铁路江苏段跨G50沪渝高速公路连续梁合龙，标志着沪苏湖铁路又一控制性节点工程完成。

跨G50高速（75+125+75）米连续梁梁体全长275米，为单箱单室、变高度、变截面结构，全桥共53个号块。连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，依靠挂篮的移动让桥梁在高速公路上空不断延伸。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163.8公里。其中苏州段全部位于吴江境内，全长约52.156公里，设苏州南（汾湖）、盛泽两个站点。沪苏湖铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，对于加快构建“轨道上的长三角”、支撑长三角一体化发展示范区高质量发展具有重要意义。

关键词： 南沿江城际铁路 北沿江高铁