“1月24日，盾构机掘进工作将进入新一阶段。”

1月17日，上海地铁建设工地依旧忙碌，轨道交通崇明线108标项目工地上，工程人员正在进行车架调试的收尾工作。

工程人员正在进行车架调试的收尾工作 龚莎摄

(资料图)

崇明线工程线路全长约43公里，起自浦东新区金吉路站(换乘9号线)，经申江路站(换乘12号线)、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站，至裕安站，设站8座，换乘站2座。采用地下敷设方式，其中南港隧道长约7.7公里，北港隧道约9公里。

崇明线是上海首次穿越长江的轨道交通线路，为实现超长距离长江穿越施工，克服埋深大、水压高等工程难点，上海地铁专门设计定制了“申通号”“申崇号”两台大型混合式盾构机，具备了常压换刀技术、气体探测及超声波软土超前探测系统等先进功能。其中，申通号将由108标南井出发向浦东方向掘进，申崇号由111标北井出发向崇明岛方向掘进，最终连通浦东、长兴岛及崇明岛。作为国内轨道交通一次性掘进距离最长的大直径泥水平衡盾构法隧道，位于长兴岛上的108标与111标两处大小盾构转换段，将是崇明线越江单洞双线超大盾构与长兴岛站双洞双线小盾构的至关重要的转换点，也是实现穿越长江最重要及最困难的工程节点之一。

“2022年整个项目的推进克服了很多困难，能在指定工期超额完成任务实属不易!”108标项目部项目总工胡强望着眼前的大屏不禁感慨：“崇明线108标这一年，总算是好事多磨，就像教自己的孩子学会了走路一样，终于进入到了正式掘进的阶段。”

在崇明线数智隧道管控中心内，大家正在就一些数据信息做日常交流 龚莎摄

2022整年，面对目标任务重、工期节点紧、安全风险高、环保要求严等新形势，尤其是上半年疫情防控期间，及年底因疫情影响人手不足等新情况，申通地铁建设集团会同施工方提前筹划、精心研究采取措施，确保了超额完成掘进任务。

“里面牵涉到很多油管、气管等指标，需要和前三节车架做好衔接和联动。”胡强介绍，目前项目正在做四号和五号两节车架的转接和调试工作，单洞双线掘进，进一步加大了施工难度。“春节期间，可能会面临停机风险，我们要求整个班组人员实时监控井下数据并及时发送，保证项目安全稳步进行。”

98年的年轻小伙儿任帅，是一名盾构机司机，工作三年，已然对本职工作驾轻就熟。“今年依旧和项目上的同事一起过春节，大家一起特别热闹，这里是自己的第二个家!”任帅说，去年也是和大家一起在项目上过年，不仅如此，今年还可以一边跨年，一边见证崇明线的“新征程”，“能参与这样一项重大工程的建设，很自豪!”

“即便是春节，我们也是全员到岗。”井下值班长陈琦表示，崇明线倾注了大家的心血，背负了很多期望。

刀盘直径13.5米、重达3200吨的“申通号”盾构机 龚莎摄

自1月24日开始，刀盘直径13.5米、全长约148米，重达3500吨的“申通号”盾构机将开始崇明线南港越江段区间新一阶段的掘进施工。而不久之后，北港“申崇号”盾构机也将正式投入始发，开启通向崇明岛的掘进任务。

关键词： 上海地铁