4月9日，特斯拉公司副总裁陶琳与上海市临港新片区党工委副书记吴晓华正式代表双方，签署了有关特斯拉储能超级工厂项目的合作协议。

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据了解，该工厂是特斯拉在美国之外所建设的首个储能工厂，它也将会在建成后负责生产名为Megapack的储能产品，按计划，该工厂将于今年下旬开工，并在明年第二季度正式投产，建成后该工厂的商用电池年产能将会达到40GWh的规模。

事实上，特斯拉的这一业务早在2015年就已经开启，当时他们针对商用和家用领域，分别推出了Powerwall和Powerpack。随后又在2016年推出了Powerwall2和Powerpack2的升级产品并收购了光伏巨头SolarCity。2019年，特斯拉又推出了名为Megapack的储能系统，是一款主要面向公共社会领域的大型储能产品。

当然特斯拉之所以要积极在“储能”领域投资，主要还是想打造出品质更优的动力电池产品以摆脱“宁德时代”等电池供应商的束缚，并由此降低电动车的制造成本。

原因也不难理解，一方面，去年原材料上涨导致电池价格居高不下，而动力电池的成本又占据了新能源汽车价格的一半之多，没有自己的电池，意味着在特殊时期必须要花高价去采购，这也会带来成本的激增。

此外，电池性能作为新能源产品的一项硬指标，也算是电动汽车的核心竞争力之一，电池的续航、稳定性以及寿命等因素，都是消费者购车时的参考要素，而这些年比亚迪的强势崛起，与他们坚持开发自己的“刀片电池”有着直接关系。

另一方面，随着全球进入新能源时代，各个国家都对“储能系统”有着越来越大的需求，这种市场机会，自然不会逃过特斯拉的眼睛，他们也希望在业务上多加扩展，以减少对汽车业务的依赖。

财报显示，特斯拉2022年储能系统的出货量为6.5GWh，同比增长64%，该业务所带来的营业收入高达272.25亿元，虽然规模远不及卖车业务，但其增量空间还有很大潜力可挖。

由于目前特斯拉在储能产品方面，主要由美国内达华州的一座超级工厂负责生产，且年产能仅为3GWh，这远远无法满足日益增长的电池需求，虽然他们也在2021年9月启动了，加州拉斯罗普超级工厂项目，以用于生产储能产品Megapack，但总体来看，依然无法满足需求，这也是为何他们要在中国建立新储能工厂的原因。

而这也是特斯拉在中国投资的第二座工厂。早在2018年，特斯拉就在上海临港新区投资兴建了集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，其厂区由试验区、零部件生产区、整车生产区及联合厂房等区域构成，体量非常庞大，至今特斯拉上海超级工厂，承担了特斯拉近一半的生产任务。

据统计，2022年特斯拉在全球范围内，共交付新车131万辆，而上海超级工厂的生产总量就占到了54%左右，可见该生产线对于特斯拉来说，有着极其重要的战略地位，而本次新工厂项目的落地，也标志着他们将继续加大在华的投资力度。

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