2023年4月18日，哈弗品牌携旗下哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV等新能源车型亮相2023上海车展。首次全系都搭载长城全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，无疑是本次哈弗展台的最大亮点。因全系都搭载全新智能四驱电混技术Hi4，哈弗枭龙MAX也成为行业内首款全系将电动四驱作为标准配置的SUV车型。

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看完哈弗品牌本次车展的发布会，笔者心中就产生了一个非常大的疑问：哈弗为什么会让枭龙MAX标配电四驱，而不是像其他品牌车型一样通过区分两驱、四驱的配置来实现售价差异，满足不同消费群体的需求呢？

而当笔者深度了解了Hi4智能电混四驱技术之后，才真正理解了哈弗品牌的用意。这套技术目前已经站在了行业混动技术的制高点上，它既能覆盖各种车辆的使用工况，也能有着行业领先的能耗控制水平，并且有着良好的四驱性能，这是目前行业内其他机械式四驱或者电动四驱技术所不具备的。哈弗是希望借助Hi4技术的领先性来提升哈弗枭龙MAX车型的产品竞争力，让哈弗枭龙MAX成为新能源汽车领域同级别车型中SUV标杆车型。

我们不妨先来了解一下Hi4，从字面上理解，Hi4中的H为Hybrid的缩写，代表混动；i为intelligent的缩写，代表智能；4则代表4WD四驱系统。从构型上理解就是前轴为一套混联的混动系统，加一组动力电池，加后轴驱动电机组成。

全新智能四驱电混技术Hi4有三大特性

Hi4通过智能化的控制，可根据道路环境、车辆负载、电池电量等因素，通过调整发动机、前轴电机、后轴电机的工作模式以及与两档变速器的结合，实现了九种工作模式。这九种工作模式能覆盖车辆行驶在城市、郊区、高速的全路况，让车辆始终能获得动力和能耗的最优解。比如低速巡航或者缓加速是采用后轴电机驱动，高速巡航则让发动机在经济模式下2挡直接驱动车辆，而在猛加速时，则采用并联四驱的模式。通过系统智能化的调节，这九种模式可适时匹配不同的道路环境、驾驶员的操作意图等，在四驱和两驱之间自由切换。

其中Hi4的四驱驱动就分为两种动力模式，纯电四驱模式和并联四驱模式，前者最大功率为前后电机的总和，为220kW，后者最大可达到340kW。控制系统可根据道路坡度、轮胎附着力、动力负载等选择采用哪种四驱模式，让车辆既能获得良好的驱动能力、动力控制特性，也能获得最佳的四驱能耗控制。据哈弗官方发布的资料所述，目前搭载Hi4智能电混四驱技术的哈弗枭龙MAX，0-60km时速的成绩仅为3.6s，零百加速成绩为6.8s，动力性非常强劲。

Hi4的两驱有五种工作模式，这五种模式中还分为前轮两驱和后轮两驱。这五种两驱模式分别可以对应不同的道路工况：比如在市郊中低速巡航时，如果电池电量充足，因后轴电机功率更高大，Hi4会选择用后电机驱动的两驱模式，如果电池电量不充足时，则采用串联模式的后驱；而当车辆在高速巡航时，则采用发动机二挡直驱，高速缓加速则采用并联两驱。

总之，在两驱模式下，Hi4遵循着能耗优先的原则，让车辆不同行驶环境都能获得最佳的燃油经济性。这也是为什么哈弗枭龙MAX在馈电情况下，油耗百公里也仅为5.5L的原因，而在电量充足的环境，哈弗枭龙MAX的综合油耗百公里仅为1.78L。

另外，为了最大限度地回收制动或者减速滑行时的能量，全新智能四驱电混技术Hi4为哈弗枭龙MAX提供了两种能量回收模式，当制动加速度小，比如滑行或者轻踩制动踏板时，Hi4将优先采用前电机进行动能回收；当制动加速度大时，后电机同时加入，提供最高回收力度和最大电制动减速度。充分将每一滴减速时的动能转化为电能储存在蓄电池中。

所以综合来看，搭载Hi4的车型既能可油可电，还能具备强劲的动力性能和行业领先的能耗控制水平。并且能让搭载车型具备超长的续航里程，比如全系搭载Hi4的哈弗枭龙MAX在满油满电状态下，实测完成1231km续航挑战，这样的续航成绩可以说是行业的天花板。

新技术为消费者带来的科技平权

从工作模式上来说，全新智能四驱电混技术Hi4严格意义上是一种适时四驱，但它又是一种开创式的新型适时四驱。我们可以拿奥迪Quattro来做个对比说明，奥迪Quattro是燃油车中适时四驱中最具代表的四驱技术，不管是搭载在横置发动机、纵置发动机的车型上，也不管是采用托森式差速器还是多片式离合器，Quattro的两驱模式一定只能是一种两驱，比如横置发动机车型多为前驱，纵置发动机基本都是后驱，而搭载Hi4的枭龙MAX既可以是纯电驱动的后驱，也可以是直驱或并联的前驱。

在四驱模式下，Quattro能匹配的是发动机的最大功率，而搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX的四驱模式既可以匹配前后双电机最大功率和扭矩的四驱，也可以是发动机+电机混联驱动模式下的最大功率四驱和扭矩。换句话说，搭载Hi4的车型比搭载Quattro的车型可以获得更宽泛的扭矩和功率适配。

此外，哈弗给Hi4这种可多模式下适时切换的四驱系统搭配了iTVC智能扭矩矢量控制系统，它会通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。这也是四驱系统存在的最大意义。

所以综合来看，哈弗枭龙MAX的适时四驱不仅工作模式多，还能根据不同的行驶工况找到最佳能耗的驱动模式和更好的动力性、操稳极限特性驱动模式，换句话说就是Hi4具备了顶尖的四驱的性能和两驱的油耗，这是Quattro都无法媲美的。并且Quattro由于搭载成本较高，一般只在奥迪不同系列的高配车型上搭载，而哈弗则选择在哈弗枭龙MAX等车型上进行全系搭载，这不得不说是一种新技术为消费者带来的平权。Hi4的技术特性也可以说是树立了新能源汽车时代适时四驱系统的新标杆。

Hi4加速哈弗转型

燃油车时代哈弗凭借着全球SUV专家的定位，取得了全球800万用户的信赖。在即将到来的新能源汽车时代，全新智能四驱电混技术Hi4的领先性为哈弗枭龙MAX等车型带来了能耗、动力、操稳特性、综合续航方面全方位的优势。同时Hi4目前可提供2套动力总成，可覆盖长城旗下A-C级车型。它会让哈弗品牌更加坚定向新能源汽车方向转型的决心。

因此在2023年，除了龙系列的哈弗枭龙及哈弗枭龙MAX车型，哈弗将推出5款全新车型和4款改款车型，其中70%是新能源车，包括纯电和混动车型，加快新能源产品布局，其中哈弗二代大狗、哈弗酷狗也都将以PHEV的形式推向市场。未来除H和狗系列依然保留一定的燃油车比例之外，哈弗品牌将整体加速向新能源方向转型。

此外，哈弗在哈弗枭龙MAX车型全系搭载Hi4而不是只在高配搭载，一方面是龙系列定位更高端，另一方面哈弗通过让旗下更多车型搭载Hi4，能更快地摊薄系统的研发和零件成本，降低了Hi4系统的搭载成本，从而实现了旗下所有搭载全新智能四驱电混技术Hi4的车型能够拥有“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”。这种通过新技术和产业规模效应为用户带来的平权，会让哈弗枭龙MAX等车型在行业中具备更普惠的性价比和更佳的产品竞争力，也能巩固哈弗在新能源汽车时代SUV专家的品牌定位。

综述：Hi4智能电混四驱技术上的领先性可以让搭载车型既能具备同级车型中的低能耗，还能拥有强劲的动力性能和更安全、极限更高的驾驶特性，同时还没有续航焦虑问题，全面提升搭载车型的性价比和产品竞争力，树立了新能源汽车时代适时四驱的新标杆。在未来，随着哈弗品牌旗下更多车型搭载该技术，哈弗品牌势必将继续巩固其在新能源汽车时代SUV专家的行业定位。

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