没有资本续命，汽服连锁们必须自己找出路，找活法，“造血”成为所有汽后企业的共同命题。

又一区域连锁关停。

据知情人透露，江西南昌某易同城6家门店已经关停，该企业也发出公告，让老客户去其他合作门店进行车辆维保服务。

(相关资料图)

据悉，某易同城2015年成立，推出“门店新零售+同城O2O+共享经济”的模式，车主在平台的生活消费积分可抵用保养费用。

以车主用户为核心构建同城生活圈，这是一个好故事，也引来资本关注。

2018年12月，该公司拿到天使轮融资，融资金额未透露。从融资计划看，2023年在南昌市布局6个中心店、50个社区店、500个洗车站点。

只可惜计划赶不上变化。2019年维保企业在资本市场遇冷，而后三年疫情侵袭，某易同城终究没能扛住压力。

据AC汽车不完全统计，自2017年以来，拿到融资的汽服连锁企业多达23家，其中7家停摆、4家被并购、4家收缩、3家转型。

似乎，资本撤了，连锁就难了。

7家停摆

某易同城的落幕，或许不会引起行业太多关注。因为在它之前，还有6家“先烈”，不论是融资规模还是企业体量，都要远胜于它。

德车车2018年成立于成都，创始人曾在欧洲投资汽修行业一家O2O加盟连锁，并在德国上市。带着成功经验，德车车希望在中国复刻海外的辉煌。

2021年，德车车拿到两轮融资、开出30家直营店，只可惜没能撑过疫情，在连锁密布的成都突围失败，被迫离场。

牛咖斯定位高端车维修，推出共享汽修平台，利用4S店的闲置产能，让其具备跨品牌维修能力。2017年牛咖斯登陆新三板，迎来高光时刻，计划发展100家门店。

不过，牛咖斯交出的成绩并不好看，持续多年亏损。今年1月，牛咖斯从新三板摘牌。截至目前，牛咖斯平台服务已暂停。

柚紫养车2015成立后共计拿到三轮融资，高峰时在上海布局超50家直营店；2018年，与苏宁易购达成合作，计划在全国布局1000家门店。

然而，柚紫的全国扩张之路并没有朝着预期发展。截至目前，美团显示柚紫在上海仍有4家门店运营，但线上小程序停运。

养车无忧早期主打B2C模式，2015年拿到超6千万融资，2016年开始布局线下汽服连锁，目标3000家授权店。

然而到了2017年，养车无忧遭遇投资人退出变故，不得已“卖身”杭州资典。再到2018年，养车无忧因转型失败，无奈再次“卖身”。最终，烧掉将近1亿资金的养车无忧，陷入资金链断裂困局，重生失败。

惠养车2015年出道，利用社区地下车库改造成汽保服务站，主打“夜间养车”的模式受到多家知名地产商看好，2018年拿到8000万元融资。

不得不说，该模式具备想象空间，但也存在车主信任、流量和盈利等问题，最终导致惠养车没有朝着预想的轨道前进，2020年项目陷入停滞。

大师钣喷自2014年启动加盟，2017年获数千万战略融资。在资本助力下，大师钣喷2019年在全国开出278家门店。

不过，大师钣喷采取“农村包围城市”策略，导致战线过长，管理难度大且成本高；此外，大师钣喷为加盟店的事故车导流能力较弱，也导致总部持续盈利能力不足，最终陷入停摆状态。

4家并购

汽车后市场整合进程在加速，但并购一直不是主要手段。

这背后涉及到的问题很多，比如连锁企业如何估值、值得并购的标的有限，以及并购后双方能否融合等。

另一家钣喷连锁有壹手，经营也遇到诸多挑战，与大师钣喷不同的是它选择了“卖身”。

有壹手定位于toC模式，把线下客户引入线上，再从线上转化到线下，核心业务是小剐小蹭的钣喷修复。得益于轻模式，有壹手在2014-2016年，持续三年拿到多轮融资。

但在资本助力下，有壹手的扩张速度并不如预期。而后有壹手开始转型快修业务。从2020年卖身途虎的结果来看，转型并不顺利。

有壹手之外，还有两家连锁相继被途虎养车收入麾下。

成立于2014年的深圳车发发，采用“线下轻，线上重”直营连锁互联网养车模式。2015年自建10家店，拿到3000万融资；2017年新增21家门店，拿到1亿元投资。随着大量资金注入，车发发推出直营+代运营的扩张方式，目标在2021年全国布局3000家。

不过，在2018年底，车发发全国仅拥有43 家直营店，扩张之路不顺畅。随后，部分车发发门店被途虎收购。

畅途以广州为核心，辐射华南地区，自2014年以来，共拿到5轮融资，融资总额达1.2亿元。截至2023年被途虎并购时，畅途拥有门店47家。

此外，滴滴于2018年重仓汽车后市场，为加速开拓上海市场，收购区域连锁嗨修养车进行扩张。

如今再回看这四起汽后连锁的并购，就实际效果来看，部分企业并购后的化学反应不及预期；且更多是收购门店等实体资产，而非创始人想要的"估值"。这也变相回答了近三年来，汽车后为何没有出现大规模“并购潮”。

4家收缩

行业寒冬之时，收缩保命也是应对之策。但汽车超人的战略收缩，步子迈得比较大。

汽车超人2015年获27亿人民币融资，2017年传出裁员消息，2018年母公司特维轮被一拆为二。拆分后的汽车超人先后战略入股多个区域汽服连锁。按照计划，汽车超人新零售连锁门店三年内达到5000家。

然而，这项门店扩张计划没有想象中的顺利。截至2020年3月，汽车超人品牌门店22家，参股（含参股公司加盟店）门店413家。

如今，汽车超人品牌门店几乎全线收缩至杭州。近日，有消息人士透露，汽车超人或裁减线下实体店，进一步聚焦SaaS业务，轻装上阵。

车享家的战略收缩更是受到行业广泛关注。

2016年，车享家成为汽车后规模最大的直营连锁，2017年又拿到两轮融资，并上线车享家APP。2018年，车享家启动托管和认证模式，扩张提速，一年后全国门店冲到2500家。

然而，仅仅一年之后，车享家就陷入困境，高成本、分散式扩张带来的“后遗症”开始显现，车享家不得不断臂求生，直营店数量锐减至400家左右。

爱义行作为一家老牌连锁，高峰时曾做到“3天开一家店”。2018年10月，爱义行拿到数千万元A+轮融资，计划2年内全国布局 3000 家门店。

遗憾的是，爱义行并没有实现自己的“大连锁梦”。2019年9月，因老股东起诉偿债，爱义行被列入失信名单；而后爱义行选择站队大连锁，加入天猫养车“联合运营中心”。

吾道养车作为“后起之秀”，2020年拿到两轮融资。虽然整体融资额不高，却是当年汽服行业为数不多的一笔投资。

吾道养车与保险公司深度绑定，聚焦浙江省内下沉市场。2020年数据显示，吾道养车拥有直营店28家，加盟店10家。按照融资计划，2021年要在浙江区域布局100家门店。

然而，业内日前传出吾道养车停运的消息。尽管官方回复称消息不实，但吾道养车金华市场关停、高管出走是事实。

3家转型

汽服连锁企业转型路径并不多，要么模式转型，从实体转向软件和系统；要么业务转型，从专修连锁转向新能源售后。

集群车宝选择了前者，从“区域直营连锁”转向“数字化平台企业”，转型跨度较大。2019年，集群车宝拿到1亿元B轮融资，推出城市合伙人模式；2021年，再获亿元融资，提出要开3000家赋能加盟店的目标。

今天的集群车宝，已经开始向产业互联网赋能平台转型，并推出“一城一商”加盟政策，加码全国市场布局。

进入2023年，集群车宝再拿5000万融资，成为汽后唯一一家拿到融资的企业。

德师傅成立时间不算早，但融资不少拿。2015年成立就获得超3亿元融资，2017年再拿亿元融资。2018年开始，德师傅将目光投向新能源汽车服务，拿到多家头部新势力的售后授权。作为最早“吃螃蟹”的企业，德师傅抢到新能源的“门票”。

和谐修车的转型方向与德师傅相似，但转型之路走得相对艰难些。

2013年，和谐修车以豪华专修连锁出道，全国布局80余家服务网点。2019年开始布局新能源维修连锁，并于2020年更名为铛铛修车，再到2021年直营店收缩至40家。如今，铛铛修车再度易名为“智联新能源”，全面转型为新能源4S连锁。

没有资本续命，“造血”成共同命题

2017年至今，拿到融资的企业还有途虎、精典汽车、兔师傅、大唛养车和百顺养车。

途虎的情况不需要过多介绍，精典、兔师傅聚焦区域市场深耕，大唛和百顺养车聚焦细分市场。

就23家企业的现状来看，连锁阵营加速分化的趋势是确定的。换言之，在中国经营一家汽服连锁企业的难度越来越大了。

一方面，以“猫狗虎”代表的互联网连锁增速很快，三家平台连锁把保养、轮胎这类标准化服务的门槛越拉越高，其投入规模高达数十亿甚至百亿级的竞争规模；因为他们掌握了定价权，压缩了其他连锁企业的生存空间。

另一方面，连锁成功发展需要集齐四大关键要素：具有C端认知的品牌、强大的管理系统、庞大的运营团队，以及核心配件自控、部分外协的供应链体系支持，四要素缺一不可。

当然，推进中国汽服连锁化进程，资本也是不可或缺的助力。只是，吃得进资本的“蛋糕”，就得有消化它的能力。这不是一件容易的事情，因为资本逐利，投资人需要看到成绩，也导致企业容易在战略上作出误判。

犹记得业内分析车享家时，提及最多的假设之一是：车享家把1200家直营店集中开在10个城市，会不会结局不同？

但这种“马后炮”式的假设毫无意义。车享家选择全国大规模开店背后，一定有资本化的要求。而快速扩张的口子一旦打开，就很难停下来；不断增加的门店数也容易“麻痹”创始团队和投资人，毕竟隐藏在背后的管理、成本、人才断层等问题，需要时间沉淀才会爆发出来。

资本撤了，连锁难了，这是事实，但不是全部。没有资本续命，汽服连锁们必须自己找出路、找活法，“造血”成为所有汽后企业的共同命题。

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